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7月，電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量出現(xiàn)環(huán)比和同比“雙降”局面。補(bǔ)貼尚未完全退出，電動(dòng)汽車(chē)的增勢(shì)已經(jīng)岌岌可危。

與此同時(shí)，由于主管部門(mén)的整頓行動(dòng)，低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)也在萎縮。這一邊，純電動(dòng)乘用車(chē)雖然合法可上路，但是價(jià)格高，消費(fèi)者不太認(rèn)可；另一邊，低速電動(dòng)車(chē)雖然消費(fèi)者認(rèn)可，但是不合規(guī)，處處遭受管制。 賣(mài)不出去車(chē)的時(shí)候，大家才又在想了：電動(dòng)汽車(chē)有沒(méi)有真實(shí)的需求？應(yīng)該造怎樣的車(chē)？賣(mài)給誰(shuí)？ 能否融合純電動(dòng)乘用車(chē)和低速電動(dòng)車(chē)，做既有市場(chǎng)需求的小型、低速、經(jīng)濟(jì)電動(dòng)車(chē)，同時(shí)也有合法的路權(quán)，能上牌上路？

1純電動(dòng)乘用車(chē)VS低速電動(dòng)汽車(chē)的啟示 

中國(guó)每年新增近200萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)。 2018年，中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量只有98．4萬(wàn)。另外約100萬(wàn)輛，說(shuō)的是低速電動(dòng)車(chē)。這兩種電動(dòng)車(chē)，一方是國(guó)家政策支持，財(cái)政補(bǔ)貼消費(fèi)，可以說(shuō)是身份優(yōu)渥；另一方則游走于灰色地帶，常常被整頓，可以說(shuō)出身低微。

但是，他們兩方的市場(chǎng)接受度，卻有些相反。
      純電動(dòng)乘用車(chē)過(guò)去五年雖然快速發(fā)展，但是問(wèn)題多多。過(guò)去，有小范圍的騙補(bǔ)，大規(guī)模的閑置；現(xiàn)在，電動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)埋下部分安全隱患，還有普遍的殘值問(wèn)題，更有補(bǔ)貼依賴(lài)癥——7月的銷(xiāo)量“雙降”，可以說(shuō)是一次無(wú)補(bǔ)貼時(shí)代的預(yù)演。如果沒(méi)有補(bǔ)貼，此前的電動(dòng)汽車(chē)需求，可能會(huì)大打折扣。 低速電動(dòng)車(chē)則是伴隨三四線城市、農(nóng)村出行消費(fèi)升級(jí)而發(fā)展的起來(lái)的品類(lèi)。從2009年起，低速電動(dòng)車(chē)年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到六七成。在沒(méi)有補(bǔ)貼，而且沒(méi)有合法身份的背景下，低速電動(dòng)車(chē)仍然發(fā)展到了年產(chǎn)銷(xiāo)百萬(wàn)的規(guī)模。這無(wú)疑表明，短途代步是有剛性需求的市場(chǎng)。 

不過(guò)，這兩個(gè)市場(chǎng)目前出現(xiàn)了融合趨勢(shì)。 2018年11月，工信部等六部委開(kāi)始整頓低速電動(dòng)車(chē)，導(dǎo)致全行業(yè)大幅萎縮。2019年的低速電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)也將面臨下滑。 受打壓的低速電動(dòng)車(chē)企面臨轉(zhuǎn)型或者淘汰，一部分有實(shí)力的企業(yè)選擇了升級(jí)。因?yàn)槎掏敬阶鳛椤皠傂琛笔袌?chǎng)仍然存在，而北汽、奇瑞、江淮、寶駿等乘用車(chē)企，已經(jīng)在這一市場(chǎng)取得了部分成功。 低速電動(dòng)車(chē)企一旦升級(jí)取得資質(zhì)，在政策待遇上和乘用車(chē)企在一條起跑線上，但是對(duì)這一市場(chǎng)更為熟悉。而且，雖然純電動(dòng)乘用車(chē)和低速電動(dòng)車(chē)服務(wù)的人群不同，但是銷(xiāo)售渠道重疊度高，北汽、奇瑞等車(chē)企的純電動(dòng)微型車(chē)渠道，和低速車(chē)企的渠道分布，相差無(wú)幾。低速車(chē)企升級(jí)之后針對(duì)短途代步的市場(chǎng)，推出通勤電動(dòng)乘用車(chē)，可以說(shuō)是順理成章的選擇。

未來(lái)，短途代步車(chē)市場(chǎng)將會(huì)出現(xiàn)高速車(chē)進(jìn)城、低速車(chē)下鄉(xiāng)的二元格局。渠道同時(shí)經(jīng)營(yíng)高低速電動(dòng)車(chē)，已經(jīng)成為電動(dòng)車(chē)商圈新業(yè)態(tài)。 

2低速電動(dòng)車(chē)升級(jí)樣本：城市通勤車(chē) 

8月14日，工信部公布申報(bào)第323批公告的產(chǎn)品。其中，北京汽車(chē)制造廠申報(bào)的純電動(dòng)SUV  BJ6330CB42BEV 最高時(shí)速只有80km／h，裝載磷酸鐵鋰電池。 這一車(chē)型堪稱(chēng)另類(lèi)，從其性能配置來(lái)看，是主動(dòng)放棄補(bǔ)貼的車(chē)型。 北汽汽車(chē)制造廠的公眾號(hào)“城市通勤車(chē)”給出了更多信息。原來(lái)，BJ6330CB42BEV是該公司推出的一個(gè)新的品類(lèi)——城市通勤車(chē)的產(chǎn)品之一。 BJ6330CB42BEV對(duì)應(yīng)的商品名稱(chēng)是北京豹，和北京大貓、北京小貓一起，組成城市通勤車(chē)系列。

上圖：北京豹；左下：北京大貓；右下：北京小貓

資料來(lái)源：北京汽車(chē)制造廠

從價(jià)格、參數(shù)看，城市通勤車(chē)系列通過(guò)降低續(xù)航和速度，將電動(dòng)汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)門(mén)檻幾乎拉到歷史最低。在電動(dòng)汽車(chē)成本的大頭——?jiǎng)恿﹄姵厣?，它們就大大壓縮了成本。這三個(gè)車(chē)型電池電量在9．22kWh－15．4kWh之間，以1000元／kWh計(jì)算，電池成本僅9220元－1．54萬(wàn)元。而且還是采用磷酸鐵鋰電池，比起動(dòng)輒續(xù)航400公里的主流電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品，電池成本就能降低4萬(wàn)元以上。 在其他配置上，城市通勤車(chē)系列保持功能實(shí)用化，看不到與出行無(wú)關(guān)的花哨配置，也沒(méi)有過(guò)度追求智能化，因此購(gòu)買(mǎi)價(jià)相當(dāng)較低。 在購(gòu)買(mǎi)價(jià)格上，城市通勤車(chē)系列略可對(duì)比的現(xiàn)有產(chǎn)品是寶駿E100，補(bǔ)貼后的常規(guī)售價(jià)是4．98萬(wàn)。而與之尺寸大致相當(dāng)?shù)谋本┬∝?，預(yù)計(jì)售價(jià)是3．98萬(wàn)。 

寶駿E100參數(shù)

資料來(lái)源：新能源汽車(chē)推薦目錄

在城市通勤車(chē)的基礎(chǔ)上，北京汽車(chē)制造廠還把北京大貓、北京小貓定位為“家庭校車(chē)”，專(zhuān)門(mén)針對(duì)家長(zhǎng)接送孩子上學(xué)的場(chǎng)景。 北京大貓、小貓的產(chǎn)品說(shuō)明還顯示，兩個(gè)產(chǎn)品“參照國(guó)際校車(chē)安全時(shí)速60 公里推薦標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)設(shè)計(jì)”，而兩款車(chē)最高限速80 公里／小時(shí)，推薦50—60 公里時(shí)速行駛，以保證駕駛者與孩子的安全。

  3競(jìng)爭(zhēng)力何在？ 

相對(duì)于城市通勤而言，傳統(tǒng)乘用車(chē)的功能是遠(yuǎn)遠(yuǎn)富余的。調(diào)查顯示，城市中85％的人，每天出行不超過(guò)30公里。一輛150公里續(xù)航里程的電動(dòng)車(chē)，一周充一次電，就夠5個(gè)工作日使用。 

性能方面，城市工況基本是低速行駛。北京牌城市通勤車(chē)最高速度80公里／小時(shí)，已經(jīng)足夠。 使用便利性方面，相對(duì)燃油車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)操控更簡(jiǎn)單，噪音、震動(dòng)、平順性都更好。特別是像北京牌城市通勤車(chē)系列，車(chē)長(zhǎng)最低才2．2米，停車(chē)非常方便。 安全性上，整車(chē)安全方面，雖然車(chē)型短小，但是同樣經(jīng)過(guò)工信部要求的各項(xiàng)安全檢測(cè)要求，包括碰撞標(biāo)準(zhǔn)。電池安全方面，短途代步型電動(dòng)汽車(chē)完全可以采用磷酸鐵鋰電池，由于續(xù)航短，也不用追求能量密度，而且全部采用家庭慢充，安全性將大幅提高。 使用成本方面，城市通勤車(chē)這一品類(lèi)的短途代步電動(dòng)車(chē)，不僅車(chē)身輕、而且速度慢，百公里僅耗電8度左右，以家用電0．5元／度計(jì)算，百公里只要4元。高里程電動(dòng)汽車(chē)自重大，速度高，百公里耗電15度左右，百公里需要7．5元。燃油車(chē)即便百公里達(dá)到5升油的低油耗，也需要近35元的費(fèi)用。短途代步電動(dòng)車(chē)燃料成本優(yōu)勢(shì)明顯。 

還需要測(cè)算一下購(gòu)車(chē)成本。 短途代步電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力電池裝載量被控制到10度電左右，在電池衰減之后，消費(fèi)者再花1萬(wàn)元不到就可以更換一塊動(dòng)力電池，車(chē)輛的使用壽命還能延續(xù)一倍左右。而高里程電動(dòng)汽車(chē)，電池成本太高。衰減之后，車(chē)主不太可能去更換電池，導(dǎo)致車(chē)輛幾乎隨著動(dòng)力電池一起作廢。即便更換，所需要的費(fèi)用也會(huì)高得多。 假設(shè)同樣一塊電池都能用到質(zhì)保所說(shuō)的12萬(wàn)公里。一輛短途代步的電動(dòng)汽車(chē)售價(jià)4萬(wàn)元。到12萬(wàn)公里之后，消費(fèi)者花1萬(wàn)元再換一塊電池，還能跑12萬(wàn)公里。按行駛里程測(cè)算的購(gòu)車(chē)成本，相當(dāng)于0．21元／公里。 一輛高里程電動(dòng)汽車(chē)售價(jià)12萬(wàn)左右，到12萬(wàn)公里如果也要更新電池，費(fèi)用接近4萬(wàn)元，再跑12萬(wàn)公里。按行駛里程測(cè)算的購(gòu)車(chē)成本，相當(dāng)于0．67元／公里。 對(duì)于燃油車(chē)，假設(shè)與短途代步電動(dòng)汽車(chē)同級(jí)別的燃油車(chē)售價(jià)4萬(wàn)元。同樣行駛24萬(wàn)公里，按行駛里程測(cè)算的購(gòu)車(chē)成本，相當(dāng)于0．17元／公里。

資料來(lái)源：電動(dòng)汽車(chē)觀察家測(cè)算

在考察購(gòu)車(chē)成本、更換電池成本、燃料消耗成本的基礎(chǔ)上，三種車(chē)型比較來(lái)看，短途代步電動(dòng)車(chē)和另外兩種車(chē)型相比是最為經(jīng)濟(jì)的。 城市通勤車(chē)的定位，很容易讓人聯(lián)想到低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。北京小貓的外形，就和北京汽車(chē)制造廠德州分公司投資方富路集團(tuán)旗下的低速品牌麗馳的A01車(chē)型一樣。 

低速電動(dòng)車(chē)暢銷(xiāo)，一個(gè)理由是此前在沒(méi)有整頓時(shí)，駕駛者不用駕照就能開(kāi)。而升級(jí)為乘用車(chē)以后，駕照、保險(xiǎn)等門(mén)檻提高，消費(fèi)者還會(huì)喜歡嗎？從北汽、江淮、奇瑞、寶駿等車(chē)企搶走的低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)看，答案是肯定的。 4微型電動(dòng)車(chē)或再爆發(fā) 與北京牌城市通勤車(chē)類(lèi)似，不少車(chē)企都儲(chǔ)備了定位近似的車(chē)型，而唐駿、道爵、易咖等其他一些低速電動(dòng)車(chē)企，也計(jì)劃讓有資質(zhì)的企業(yè)代工，來(lái)生產(chǎn)能上牌的微型電動(dòng)車(chē)。 《電動(dòng)汽車(chē)觀察家》統(tǒng)計(jì)了2019年前7個(gè)月的7次公告，其中續(xù)航里程在150公里以下（含）的純電動(dòng)乘用車(chē)車(chē)型有13個(gè)。品牌既有傳統(tǒng)品牌眾泰、寶駿、昌河，也有富路、御捷馬等獲得新能源資質(zhì)的低速車(chē)車(chē)企。

資料來(lái)源：第315批－321批公告參數(shù)

在中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的早期，A00級(jí)電動(dòng)乘用車(chē)是主體，但是隨著補(bǔ)貼政策鼓勵(lì)長(zhǎng)里程，A級(jí)電動(dòng)汽車(chē)成為主體。A00級(jí)電動(dòng)汽車(chē)占新能源乘用車(chē)的比例，從早期的絕大多數(shù)不斷下降，目前已經(jīng)降低到近五分之一左右。

資料來(lái)源：泰博英思 

但是，業(yè)界一直有觀點(diǎn)認(rèn)為，微型汽車(chē)適合先行電動(dòng)化。 中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)產(chǎn)業(yè)研究部在2018年10月發(fā)布的研究顯示，A00級(jí)電動(dòng)乘用車(chē)的投資回報(bào)，會(huì)比A0、A級(jí)等更高級(jí)別的車(chē)型，更早到達(dá)和燃油車(chē)相提并論的階段。到2025－2027年，如果免購(gòu)置稅政策繼續(xù)，購(gòu)買(mǎi)A00級(jí)電動(dòng)乘用車(chē)就會(huì)比燃油車(chē)更劃算，A0、A級(jí)等車(chē)型要晚得多。 

而且，越是短里程的A00電動(dòng)乘用車(chē)越是如此。2023－2025年，續(xù)航里程150km的A00級(jí)電動(dòng)車(chē)就可以與燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)；200km和250km的電動(dòng)車(chē)型達(dá)到同等水平的時(shí)間至少滯后1－2年。 另外，電動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的變化，也有利于通勤車(chē)這種微型電動(dòng)車(chē)。此前幾年，限行限購(gòu)城市一直是電動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)的主要市場(chǎng)。但是從2018年開(kāi)始，非雙限城市市場(chǎng)占比開(kāi)始超過(guò)雙限城市。在非雙限城市，老百姓的出行距離更短、充電也容易得多，但消費(fèi)能力比較差，因此對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程、功能、配置要求并不高。

短里程的電動(dòng)汽車(chē)更適合非雙限城市。 其實(shí)，無(wú)論是否“雙限城市”，短途通勤的需求都是巨大的。僅僅是接送孩子上學(xué)一項(xiàng)，全國(guó)有4000萬(wàn)幼兒園學(xué)生，1億的小學(xué)生上學(xué)需要接送交通工具。而現(xiàn)在，那怕是首都北京，開(kāi)著低速電動(dòng)車(chē)、三輪車(chē)去接送孩子的家長(zhǎng)也有不少。他們都需要更好的通勤工具作為家庭校車(chē)使用。 城市通勤的需求，采用純電動(dòng)的解決方案，既能避開(kāi)續(xù)航里程之短，又能發(fā)揮運(yùn)營(yíng)成本低之長(zhǎng)，可以說(shuō)是電動(dòng)汽車(chē)的真需求。這一品類(lèi)相信會(huì)是很多車(chē)企和消費(fèi)者的選擇。就像中國(guó)燃油乘用車(chē)的初期，微型車(chē)大行其道一樣，滿足人們真實(shí)需求的城市通勤車(chē)將會(huì)成為新能源汽車(chē)的一大品類(lèi)！