官方微信：日成最新資訊
移動(dòng)官網(wǎng)
官方商城23日，長(zhǎng)江南京以下深水航道建設(shè)工程指揮部在鎮(zhèn)江召開(kāi)長(zhǎng)江南京以下12.5米深水航道二期工程交工驗(yàn)收會(huì)，交工驗(yàn)收委員會(huì)一致同意交工驗(yàn)收。這標(biāo)志著南通（天生港）至南京（新生圩）227公里12.5米深水航道按設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)全部建成，具備試運(yùn)行條件。自此，從南京到長(zhǎng)江入海口12.5米深水航道全線貫通，5萬(wàn)噸級(jí)海輪可直達(dá)南京。
長(zhǎng)江南京以下12.5米深水航道建設(shè)工程，是落實(shí)國(guó)家“一帶一路”倡議、建設(shè)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、打造長(zhǎng)江黃金水道的重點(diǎn)項(xiàng)目。大船入江，將改寫江蘇乃至整個(gè)長(zhǎng)江流域的經(jīng)濟(jì)版圖。
綠色工程，長(zhǎng)江生態(tài)結(jié)構(gòu)更完善
長(zhǎng)江南京以下到入海口，江水奔流不息，看上去和往日無(wú)異。
而江底，已今非昔比。長(zhǎng)江南京以下12.5米深水航道，讓長(zhǎng)江干線南京至太倉(cāng)全長(zhǎng)約280公里河段，可滿足5萬(wàn)噸級(jí)集裝箱船滿載雙向通航、5萬(wàn)噸級(jí)其他海輪減載雙向通航要求，10萬(wàn)噸級(jí)海輪可減載通航至南京、20萬(wàn)噸級(jí)海輪可減載乘潮通航至江陰。至此，一期工程太倉(cāng)至南通段（56公里）2015年竣工驗(yàn)收后，二期工程南通至南京段（227公里）宣告提前半年完成建設(shè)目標(biāo)。
“二期工程處于長(zhǎng)江下游徑流和潮汐共同作用的河段，水沙運(yùn)動(dòng)復(fù)雜，江面通航船舶密度大，整治航道蜿蜒曲折。”長(zhǎng)江南京以下深水航道建設(shè)工程指揮部副指揮長(zhǎng)方建華介紹，特別是生態(tài)保護(hù)區(qū)眾多，他們創(chuàng)新采用適合水生生物生長(zhǎng)和棲息的生態(tài)護(hù)底、護(hù)岸及壩體等結(jié)構(gòu)形式，試驗(yàn)性建設(shè)10萬(wàn)平方米人工魚(yú)巢和100畝生態(tài)浮島。
工程指揮部科研處處長(zhǎng)曹民雄說(shuō)，長(zhǎng)江江蘇段是很多重要經(jīng)濟(jì)魚(yú)類的生存場(chǎng)所，因此，在對(duì)灘涂、濕地等水生生物棲息地進(jìn)行治理時(shí)要格外注意生態(tài)環(huán)境保護(hù)。
“雖然施工時(shí)把魚(yú)的茅草房破壞了，但是最后還給魚(yú)一個(gè)豪宅?！惫こ讨笓]部前期處處長(zhǎng)黃召彪比喻說(shuō)。每年4-7月魚(yú)類繁殖季節(jié)，停止一切水上施工作業(yè)，為水生生物繁衍和水生生態(tài)修復(fù)提供環(huán)境，長(zhǎng)江生態(tài)結(jié)構(gòu)更完善。
“二期工程形成內(nèi)河水運(yùn)工程建設(shè)成套技術(shù)，80個(gè)單位工程均一次性通過(guò)了質(zhì)量核驗(yàn)，工程合格率100%。”方建華說(shuō)，雖然工程非常復(fù)雜，大型設(shè)備全面開(kāi)工時(shí)，也看不到多少大動(dòng)靜，“一切都在靜悄悄中進(jìn)行，生產(chǎn)全程零事故?！?/p>
效益初顯，水上交通大動(dòng)脈發(fā)力
長(zhǎng)江南京以下12.5米深水航道二期工程2016年7月初通南京，長(zhǎng)江南京以下航段通航能力明顯提升。記者近日在南京港、江陰港、太倉(cāng)港等港口采訪，發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)江多家港口吞吐量大幅增加，入港船舶大型化趨勢(shì)明顯。
從澳大利亞黑德蘭港駛來(lái)的塞克拉迪號(hào)貨輪，裝有鐵礦石83200噸，日前停泊在江陰港大澄碼頭。江陰港董事長(zhǎng)華江告訴記者，“航道條件改善，直接推動(dòng)了大型船舶到港數(shù)量。以前我們進(jìn)口鐵礦石，大船要在舟山或連云港減載后，再用小船運(yùn)輸?shù)礁劭?，進(jìn)港船型最多裝載4萬(wàn)多噸。如今，減載后裝貨量達(dá)8萬(wàn)噸的大船直接入港，算一算每噸貨物可減少物流成本40元左右。這是實(shí)實(shí)在在的利好！”
“小船少了，大船多了，客戶省成本，港口多受益?！苯幐酃?huì)主席劉華透露，2017年，江陰港口集團(tuán)全年引領(lǐng)接靠“開(kāi)普型”船舶273艘，載貨量2300萬(wàn)噸，企業(yè)裝卸費(fèi)用收入增加3.2億元，減少物流成本約11.5億元。
方建華介紹，受惠于二期工程初通，南通天生港以上港口進(jìn)出江船舶最大吃水由原先的10.8米提高至11.36米，有效提升了到港船舶的實(shí)際載貨率，“特別是福姜沙水道的整治以及福中水道的開(kāi)通，使得到達(dá)江陰及以上港口的船舶由最大7萬(wàn)噸級(jí)迅速躍升到20萬(wàn)噸級(jí)，載重噸超過(guò)10萬(wàn)噸的‘開(kāi)普型’船舶出現(xiàn)井噴式增長(zhǎng)?！?/p>
航道變深，全面提升了二期工程沿岸港口“大船”效應(yīng)。二期工程初通以來(lái)，長(zhǎng)江引航中心引領(lǐng)船舶艘次持續(xù)增長(zhǎng)，船舶凈噸每年保持兩位數(shù)增長(zhǎng)。截至2018年4月10日，數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)江引航中心共引領(lǐng)吃水10.8米以上的重載海輪6130艘次，其中，張家港港558艘次、靖江港121艘次、江陰港1235艘次、常州港168艘次、泰州港307艘次、鎮(zhèn)江港379艘次、南京港172艘次。
黃金水道，推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展
長(zhǎng)江是中國(guó)最重要的內(nèi)河運(yùn)輸通道，近年來(lái)其運(yùn)輸量一直穩(wěn)居全球第一，長(zhǎng)江的深水航道運(yùn)量占整個(gè)長(zhǎng)江運(yùn)輸量80%左右。
“一寸水深一寸金”，現(xiàn)在，沿江地區(qū)和港航企業(yè)對(duì)航運(yùn)紅利充滿期待。許多港口通過(guò)升級(jí)改造，以“大港”適應(yīng)“大船”發(fā)展，并利用深水航道優(yōu)勢(shì)，優(yōu)化港口功能，加強(qiáng)分工合作，形成專業(yè)化、規(guī)模化、智能化港口集群。
“2017年集團(tuán)全年完成貨物吞吐量6.67億噸，同比增長(zhǎng)13.53%。全港各項(xiàng)主要指標(biāo)增速高于全國(guó)規(guī)模港口增速?！苯K省港口集團(tuán)營(yíng)運(yùn)安全部部長(zhǎng)唐文說(shuō)，今后，長(zhǎng)江江蘇航段的港口國(guó)際國(guó)內(nèi)航線將會(huì)得到進(jìn)一步拓展和加密，將極大釋放長(zhǎng)江的航運(yùn)效能和通航能力，也能提高船舶實(shí)際裝載率、減少減載、候潮等情況的發(fā)生，減少運(yùn)輸成本和航行周期，同時(shí)也有利于船舶的航行安全。
“水運(yùn)不僅具有運(yùn)量大、成本低的優(yōu)勢(shì)，而且綠色低碳。”江蘇省交通運(yùn)輸廳相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，長(zhǎng)江中上游地區(qū)大型企業(yè)所需的幾乎全部外貿(mào)原油、70%的進(jìn)口鐵礦石、30%的集裝箱由江蘇沿江港口中轉(zhuǎn)，長(zhǎng)江南京以下12.5米深水航道的全線貫通，有力提升了長(zhǎng)江黃金水道含金量，對(duì)打造長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊、服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和促進(jìn)長(zhǎng)江中上游地區(qū)發(fā)展的作用會(huì)與日俱增。
過(guò)去，海輪直接由海入江是天方夜譚，而今夢(mèng)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)?！伴L(zhǎng)江作為與大海緊密聯(lián)系的紐帶，實(shí)現(xiàn)江海聯(lián)運(yùn)，江蘇的產(chǎn)品將更快捷地走向五湖四海?！苯K長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶研究院院長(zhǎng)成長(zhǎng)春教授表示，當(dāng)南京港具備海港功能后，南京會(huì)成為重要節(jié)點(diǎn)，能夠更好地輻射周邊地區(qū)，一是海運(yùn)可以在南京通過(guò)鐵路和公路中轉(zhuǎn)，二是通過(guò)內(nèi)河中轉(zhuǎn)，成本會(huì)大大節(jié)約。這一切，對(duì)江蘇以及長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展大有裨益。
