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官方商城當(dāng)房價越來越接近傳說中的泡沫頂峰，股市持續(xù)不溫不火，互聯(lián)網(wǎng)+的投資熱逐漸消退，而國家一直想扶持的制造業(yè)升級仍然舉步維艱的背景下，值得投資的標(biāo)的產(chǎn)業(yè)越來越少。而在這些值得投資的潛力行業(yè)中，新能源汽車、共享經(jīng)濟(jì)、大數(shù)據(jù)應(yīng)用絕對是熱點中的熱點。有些創(chuàng)業(yè)者靠其中的一個概念就能把故事吹上天，吸引到一輪又一輪的融資。而有一類企業(yè)，卻集這三大熱點于一身，這就是純電動汽車運(yùn)營企業(yè)。
照理說這類自帶光環(huán)的企業(yè)應(yīng)該發(fā)展的順風(fēng)順?biāo)?，但目前市場中卻鮮有獨角獸出現(xiàn)，大多數(shù)企業(yè)都仍在保本線上苦苦掙扎，用盡全力活到下一年?？嗫鄨允刂校蠹乙淮未蔚匕参孔约?，在下一年，新能源汽車市場的環(huán)境會好起來，屬于純電動汽車的時代就要到來。在下一年，企業(yè)就可以走出泥潭，一飛沖天。
純電動汽車運(yùn)營企業(yè)，廣義上來分有以下幾類：
電動汽車分時租賃企業(yè)；短租長租純電動汽車運(yùn)營企業(yè)；電動汽車網(wǎng)約車運(yùn)營企業(yè)；電動汽車商旅出行運(yùn)營企業(yè)（主要專注于酒店、會議接送細(xì)分市場）；電動汽車景區(qū)、機(jī)場專線運(yùn)營企業(yè)；電動汽車城際接駁專線等。
當(dāng)然，這個分類從邏輯上說并不十分嚴(yán)謹(jǐn)，因為各個分類中存在著很多功能交織重合的情況。而且在這個領(lǐng)域商業(yè)模式創(chuàng)新從未停止，分類也一直在不斷拓展細(xì)化。本文針對此類運(yùn)營企業(yè)中最復(fù)雜，也最據(jù)有代表性的一類企業(yè)“電動汽車網(wǎng)約車運(yùn)營企業(yè)”進(jìn)行分析。希望能夠管中窺豹，讓讀者對整個行業(yè)的現(xiàn)狀都能有所了解。
首先，我覺得有必要對電動汽車網(wǎng)約車運(yùn)營企業(yè)下個定義。
電動汽車這里主要指的是純電動汽車?，F(xiàn)在雖然有很多插電混動車用于跑網(wǎng)約車，特別是像上海這樣的限牌城市，滿大街都是秦和榮威e550。但筆者認(rèn)為插電混動車輛做運(yùn)營基本就是掛羊頭賣狗肉，花幾個小時充電，充完以后只能跑六七十公里，車子因為有兩套動力系統(tǒng)所以故障率極高，在運(yùn)營兩三年以后維護(hù)成本也極高。用這樣的車拿來做網(wǎng)約車，完全是投機(jī)行為。投資人真正在乎的其實就是處于灰色地帶的新能源網(wǎng)約車營運(yùn)牌照。
接下來再講講營運(yùn)牌照。營運(yùn)牌照是相對于非營運(yùn)性質(zhì)車輛來說的。掛營運(yùn)牌照的車輛可以合法作為經(jīng)營性使用，比如做短租，做網(wǎng)約車，做分時租賃等。當(dāng)然擁有額外的權(quán)益，也會帶來額外的成本。比如必須上營運(yùn)保險(保費(fèi)基本是普通車保險的兩倍)，有強(qiáng)制報廢年限的要求等。現(xiàn)在交管實際對于非營運(yùn)性質(zhì)車輛用于營運(yùn)用途核查的并不嚴(yán)格，有很多企業(yè)干著渾水摸魚的勾當(dāng)。當(dāng)年有名的釣魚執(zhí)法，以及近期途歌分時租賃車輛很多都掛著非營運(yùn)車牌的新聞，都是車輛運(yùn)營性質(zhì)不合規(guī)惹的禍。一些一線大城市早已停止燃油車運(yùn)營牌照的發(fā)放。目前有些城市市面上的存量燃油車營運(yùn)牌照單牌照出租每個月可以獲利2000-3000元。而政府因為鼓勵新能源汽車的發(fā)展，對于新能源汽車的營運(yùn)牌照卻一直處于半開放的狀態(tài)。很多限牌城市企業(yè)可以通過不同的渠道拿到極具投資價值的新能源車營運(yùn)牌照。以上海為例，在2015年的時候新能源營運(yùn)牌照一年的租金也就3000元左右，到2016年年底，由于此類牌照發(fā)放收緊，市面上擁有50張新能源營運(yùn)牌照的企業(yè)整體收購報價竟然達(dá)到200萬的添加。從這個角度考慮，市面上為什么會出現(xiàn)的大量混動網(wǎng)約車，就很好理解了。
然后再講講“網(wǎng)約車”。網(wǎng)約車在本文指的是符合國家以及地方網(wǎng)約車法規(guī)要求，通過滴滴、易到、首汽等平臺可以網(wǎng)絡(luò)預(yù)約的車輛。雖然現(xiàn)在很多網(wǎng)約車都不符合法規(guī)，比如車輛的物理條件(軸距、尺寸)，車輛登記的性質(zhì)，司機(jī)是否有要求的證照等都不合規(guī)，但仍然頂風(fēng)作案的網(wǎng)約車不在少數(shù)。在此希望政府可以嚴(yán)格執(zhí)法，既然新政是經(jīng)過再三調(diào)研權(quán)衡后發(fā)布的，那么在執(zhí)法上也不應(yīng)該姑息手軟。
再分析下目前網(wǎng)約車的經(jīng)營者的主體。首當(dāng)其沖的是大型網(wǎng)約車平臺的自有車輛，比如曹操專車全部都是使用自有車輛帝豪EV進(jìn)行運(yùn)營。神州專車，首汽約車眼前都是以自有車為主。滴滴、易到也有部分自有車輛。這些大型平臺都是招聘司機(jī)，發(fā)放固定工資加提成，并幫司機(jī)繳交醫(yī)社保的形式進(jìn)行經(jīng)營。其次是一些租賃公司，租賃公司購車后掛在網(wǎng)約車平臺進(jìn)行運(yùn)營。這些公司有的是通過招募司機(jī)發(fā)放工資的形式進(jìn)行經(jīng)營，也有的直接通過以租代購的形式把車租給司機(jī)，司機(jī)按月支付租金自負(fù)盈虧，租期到期后車輛所有權(quán)歸司機(jī)所有。也有租賃公司直接長租給司機(jī)自己去經(jīng)營，不掛靠租賃公司的情況。最近隨著網(wǎng)約車政策的出臺，也有個人將私家車轉(zhuǎn)成運(yùn)營的網(wǎng)約車性質(zhì)，不掛靠租賃公司直接掛在平臺的形式。除此之外，有利用司機(jī)信用貸款但上公司牌照的運(yùn)營形式，也有將車輛包裝成理財產(chǎn)品進(jìn)行銷售的運(yùn)營形式，真可謂百花齊放、百家爭鳴。
那么為什么會有這么多的公司爭先進(jìn)入電動汽車網(wǎng)約車運(yùn)營行業(yè)呢？以下說說筆者的7點淺見：
1、 新能源營運(yùn)牌照具有管控特殊資源的稀缺屬性。當(dāng)車牌發(fā)放數(shù)量開始管控以后，價格也可能水漲船高。購買純電動汽車以后申請新能源營運(yùn)牌照，除了運(yùn)營車輛本身可以產(chǎn)生收益，牌照本身也具有投資價值。很多企業(yè)看好的就是運(yùn)營牌照的升值潛力。
2、 如上文所述，純電動網(wǎng)約車運(yùn)營企業(yè)集新能源汽車、共享經(jīng)濟(jì)、大數(shù)據(jù)應(yīng)用三大熱點概念于一身，方便初創(chuàng)企業(yè)在資本市場講好故事吸引資本的加入。在屌絲頻繁逆襲，國家大力提倡“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”的背景下，這些企業(yè)背后影藏著創(chuàng)業(yè)者和資本的野心。
3、 對于營運(yùn)車輛來說，能源成本占其總營運(yùn)成本很高的比例。電動汽車比燃油車在能源費(fèi)上可以節(jié)省很大一部分的開支。
4、節(jié)約維修保養(yǎng)費(fèi)用。因為網(wǎng)約車長時間行駛在道路上，車輛耗損大，維修保養(yǎng)費(fèi)用因此也占運(yùn)營成本的很大一部分。純電動汽車結(jié)構(gòu)相較燃油車簡單，故障率相對較低，保養(yǎng)項目因為沒有傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機(jī)變速箱，也較燃油車少很多。因此純電動車相較燃油車在這維修保養(yǎng)上的優(yōu)勢就十分明顯。
5、 純電動汽車贈送免費(fèi)新能源牌照，不限牌，不限行。特別是在北京、上海、杭州、深圳等城市，這方面的優(yōu)勢就更加明顯了。除車輛購置總成本更低，純電動汽車在運(yùn)營時間和營運(yùn)區(qū)域上也不受任何限制。
6、 在霧霾嚴(yán)重的時代，環(huán)保越來越收到人們的重視。因為駕駛純電動汽車本身不產(chǎn)生任何排放，且車輛共享提高了單臺車的利用效率，因此屬于雙重環(huán)保。環(huán)境保護(hù)是大勢所趨，擁有綠色環(huán)保概念的企業(yè)在未來會有更好的發(fā)展。
7、 純電動汽車從根本上將其實是屬于電子產(chǎn)品，因此更容易和現(xiàn)有的物聯(lián)網(wǎng)對接，和充電網(wǎng)絡(luò)對接，便于政府和企業(yè)實時監(jiān)控車輛產(chǎn)生的各種數(shù)據(jù)。在此基礎(chǔ)上，無人駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等概念也更容易在純電動汽車身上實現(xiàn)。對于未來出行，純電動汽車是最好的載體。
講了這么多純電動網(wǎng)約車的優(yōu)勢，那是否這個行業(yè)的發(fā)展就欣欣向榮，形勢一片大好呢。其實事實并非如此。行業(yè)光鮮亮麗背后，隱藏著先行者們太多的無奈。
下面筆者分析下純電動網(wǎng)約車經(jīng)營企業(yè)面臨最大的幾個問題：
1、 殘值評估憂慮。這也是目前制約純電動汽車在租賃市場大規(guī)模推廣的攔路虎。為什么說有殘值憂慮？一方面，純電動二手車市場尚未形成，目前市面上還未有規(guī)?；亩周嚱灰桩a(chǎn)生。特別是一些小眾車型，只有零散的交易案例，不能用于殘值認(rèn)定的參考。另一方面，電池性能衰減對于車輛使用性能的影響還未有標(biāo)準(zhǔn)化的鑒定評估方案。電池梯度利用也僅停留在理論層面未有成熟的實踐案例。電池拆解回收以后，回收價值也比較低，難以對車輛殘值起到很大影響。這就導(dǎo)致運(yùn)營企業(yè)在購買車輛的時候疑慮重重。沒有可以預(yù)估的殘值，運(yùn)營企業(yè)在做投資回報測算模型的時候往往會將殘值作為0，這就導(dǎo)致投資回報情況非常糟糕。同時因為殘值難以認(rèn)定，金融機(jī)構(gòu)在做汽車融資產(chǎn)品的時候也非常謹(jǐn)慎。目前大多數(shù)銀行還未對純電動汽車開放按揭業(yè)務(wù)，能做的大多數(shù)也是通過個人信用按揭或者消費(fèi)貸款的形式進(jìn)行。有些能做純電動汽車按揭業(yè)務(wù)的汽車金融公司，往往也需要擔(dān)保公司介入，并收取較高的手續(xù)費(fèi)用，這也大大增加了純電動汽車運(yùn)營企業(yè)的資金成本。
2、 對于續(xù)航以及產(chǎn)品更新?lián)Q代的擔(dān)憂。新事物從誕生到被消費(fèi)者接受，往往需要一個較長的時間過程。對于汽車這樣的大件，中國人往往把它作為資產(chǎn)來看待，觀念轉(zhuǎn)變的時間就要更長一些。對于純電動汽車，銷售者最擔(dān)心的還是續(xù)航問題。普通手機(jī)電池往往用了一年以后性能衰減就非常嚴(yán)重，二輪三輪電瓶車使用一段時間以后也會需要更換電瓶。消費(fèi)者往往會把同樣的擔(dān)憂轉(zhuǎn)移到純電動汽車上。而且這種擔(dān)憂也并不無道理，目前市面上有的電動汽車號稱續(xù)航210KM，但在使用一段時間以后，續(xù)航衰減到只有100公里，這些負(fù)面案例也給消費(fèi)者和運(yùn)營企業(yè)造成了很大的陰影，也給整個行業(yè)造成了不好的影響。同時，純電動汽車?yán)m(xù)航里程的更新?lián)Q代非?？?，前兩年銷售的車輛普遍續(xù)航在200KM左右，這兩年就往300KM-400KM發(fā)展，500KM續(xù)航車型也陸續(xù)提上產(chǎn)品規(guī)劃日程，這就導(dǎo)致早期上市車輛續(xù)航跟不上行業(yè)的發(fā)展，車輛貶值隱患大。
3、 充電問題。從理論上來說，純電動汽車的能源使用成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于燃油車，但現(xiàn)實卻并非想象般美好。首先，并不是所有司機(jī)都擁有私人充電樁，所以也無法享受民用電峰谷電的優(yōu)惠價格。使用公共充電樁往往需要支付充電服務(wù)費(fèi)，電費(fèi)加服務(wù)費(fèi)的成本大多都在1塊6左右，這就在一定程度上削弱了純電動汽車的競爭力。其次，因為充電需要花費(fèi)較長的時間，而有些城市因為快充樁布局不夠密集或者分布不夠均勻，導(dǎo)致會產(chǎn)生充電排隊的情況。對于運(yùn)營企業(yè)來說，時間就是金錢，花在充電上的時間都是有較高的時間機(jī)會成本在里邊。
4、 客戶體驗問題。對于使用網(wǎng)約車的客戶來說，準(zhǔn)時到達(dá)非常重要。而純電動車卻有接了客戶訂單但續(xù)航無法滿足行駛到目的地，需要半路充電的可能性。同時，因為開空調(diào)會明顯影響續(xù)航里程，很多司機(jī)為了節(jié)電會把空調(diào)關(guān)閉，這也會影響冬天或者夏天時候用車客戶的體驗。
5、 網(wǎng)約車行業(yè)尚處亂世。目前，并不是所有網(wǎng)約車平臺都對純電動車持開放態(tài)度。同時，網(wǎng)約車行業(yè)本身存在很多不穩(wěn)定的因素。特別是近期各地網(wǎng)約車政策陸續(xù)出臺，網(wǎng)約車運(yùn)營正值亂世，平臺自身政策調(diào)整也非常頻繁，這就對依附于大平臺的運(yùn)營企業(yè)造成了不小的困擾。比如新政對于車輛軸距尺寸有嚴(yán)格要求，導(dǎo)致一些小型純電動汽車不得不退出歷史舞臺。比如新政對司機(jī)戶籍有約束，導(dǎo)致很多運(yùn)營公司招聘不到合格司機(jī)，車輛大量閑置。比如目前處在水深火熱中的易到平臺，因為受股東方樂視資金危機(jī)的影響，導(dǎo)致運(yùn)營流水無法提現(xiàn)，無疑讓目前本身已經(jīng)運(yùn)營吃力的電動網(wǎng)約車公司雪上加霜。滴滴和Uber之戰(zhàn)的硝煙還未散盡，首汽、神州等約車平臺已經(jīng)下了戰(zhàn)書。同時不斷有新的挑戰(zhàn)者進(jìn)入，網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展何去何從，目前尚未有定論。在這樣的背景下，依附于網(wǎng)約車平臺發(fā)展的純電動網(wǎng)約車運(yùn)營公司，更是不得不戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，如履薄冰。如果不及時調(diào)整策略，對于某單一平臺依賴嚴(yán)重的話，很有可能平臺的覆滅會殃及池魚，導(dǎo)致公司破產(chǎn)。
6、 售后維修問題。首先是維修便利性問題，目前大部分純電動車企網(wǎng)絡(luò)布局還未完善，維修網(wǎng)點受限，同時普通維修店又沒有能力進(jìn)行電動汽車的維修，授權(quán)網(wǎng)點就常常會有修車排隊的情況出現(xiàn)。其次是維修費(fèi)用問題。大部分純電動車輛因為未能實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，零配件售價較高。連帶性的因為營運(yùn)車輛長時間在路上行駛，出險率高，也導(dǎo)致第二年第三年保費(fèi)上漲驚人，甚至續(xù)保都會出現(xiàn)困難。再次是配件供應(yīng)時間問題。也是因為整體車款保有量小，經(jīng)銷商配件備貨不足，導(dǎo)致維修時間經(jīng)常因為配件到貨時間長而耽擱。對于營運(yùn)企業(yè)，車輛屬于生產(chǎn)資料，時間就是金錢，維修時間過長對網(wǎng)約車運(yùn)營來說是致命的。
六個問題，顯示出純電動汽車運(yùn)營行業(yè)發(fā)展目前仍然面臨諸多障礙，這些障礙有企業(yè)自身問題，也有來自行業(yè)外部因素。但仔細(xì)分析起來，這些障礙都是暫時性的，或者是可以通過精細(xì)化的經(jīng)營管理進(jìn)行改善克服的。純電動汽車運(yùn)營行業(yè)并不是炒概念的投機(jī)行業(yè)，而是拼管理、拼創(chuàng)新、拼格局的紅海。在不久以后，肯定會有優(yōu)秀的企業(yè)在市場優(yōu)勝劣汰后脫穎而出，成為行業(yè)的獨角獸。我們也希望，純電動車運(yùn)營行業(yè)的蓬勃發(fā)展可以給整個純電動汽車行業(yè)帶來源源不斷的發(fā)展動力，從而加速純電動汽車的成熟和普及。
千淘萬漉雖辛苦，吹盡狂沙始到金。純電動汽車運(yùn)營行業(yè)的道路是曲折的，但前途肯定是光明的。
