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來(lái)源：中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》
制圖：李姿閱
無(wú)需鑰匙，手機(jī)APP遙控開鎖，想在朋友之間共享汽車，只需發(fā)送一次性開鎖密碼；
推出包月購(gòu)買、包里程購(gòu)買等多樣化購(gòu)車模式，支持線上銷售，上門維修保養(yǎng)，終身免費(fèi)質(zhì)保、終身免費(fèi)道路救援、終身免費(fèi)數(shù)據(jù)流量……
4月16日，吉利旗下新創(chuàng)高端品牌領(lǐng)克，以引領(lǐng)行業(yè)變革的創(chuàng)新者姿態(tài)在2017上海車展開幕前亮相。
無(wú)獨(dú)有偶，在2017上海車展上，上汽大通推出了全球第一款大規(guī)模個(gè)性化定制汽車D90；蔚來(lái)汽車展出了首款支持換電模式的雙電機(jī)四驅(qū)量產(chǎn)純電動(dòng)SUV；正道汽車發(fā)布了多款微型渦輪發(fā)電機(jī)增程式電動(dòng)汽車；憑借全球首款互聯(lián)網(wǎng)汽車RX5一季度銷量同比增長(zhǎng)112%的上汽乘用車公司，則發(fā)起了汽車歷史上首次“思想眾籌”造車活動(dòng)，并宣布將開始正式招募榮威Vision—E純電動(dòng)SUV的首批深度設(shè)計(jì)體驗(yàn)官……
伴隨著越來(lái)越多造車新力量、新品牌、新物種的加入，以新互聯(lián)、新能源、新模式為特征的“新汽車”時(shí)代，正加速向我們駛來(lái)。
數(shù)據(jù)引擎與新能源技術(shù)深度融合，為自主品牌實(shí)現(xiàn)超越提供了難得的機(jī)會(huì)
一輛車就是一個(gè)在線移動(dòng)傳感器，通過(guò)對(duì)行駛數(shù)據(jù)的搜集和分析，實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)改善城市交通，僅通過(guò)路徑優(yōu)化，9個(gè)月就累計(jì)減少碳排放35噸，相當(dāng)于5.3萬(wàn)棵樹的凈化效果；
零部件實(shí)時(shí)在線，運(yùn)行數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)分析，不僅可預(yù)警車輛故障，還可實(shí)現(xiàn)汽車維保在線化；
分析互聯(lián)網(wǎng)新能源汽車的充電數(shù)據(jù)，生成包含充電樁實(shí)時(shí)狀態(tài)的城市電樁地圖，智能選擇充電樁并提前預(yù)約，減輕用戶里程焦慮……
“10萬(wàn)輛榮威互聯(lián)網(wǎng)汽車，每分鐘可生成30820個(gè)軌跡點(diǎn)數(shù)，累計(jì)數(shù)量已超過(guò)127億個(gè)?！鄙掀瘓F(tuán)總裁陳志鑫介紹說(shuō)，上汽在汽車行業(yè)內(nèi)率先提出了“電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化”的“新四化”趨勢(shì)判斷，并率先將新能源與智能互聯(lián)技術(shù)相結(jié)合，打造新的差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。如今，全球首臺(tái)互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5上市9個(gè)月積累的大數(shù)據(jù)，讓上汽開始真正了解客戶需求，并持續(xù)為客戶帶來(lái)超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的使用體驗(yàn)。
4萬(wàn)名粉絲在產(chǎn)品定義階段參與討論諸如車身尺寸等關(guān)鍵指標(biāo)；6000位盲訂用戶的建議決定了產(chǎn)品加裝分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)；在工程樣車高原、高寒、高熱以及彎道操穩(wěn)測(cè)試的每一站，都從擁有60萬(wàn)名粉絲的交互平臺(tái)上抽取用戶親身參與，并聽(tīng)取意見(jiàn)……登陸上海車展并于9月上市的全球首臺(tái)智能定制互聯(lián)網(wǎng)SUV——上汽大通D90，讓大規(guī)模個(gè)性化定制從服裝、家裝首次延伸到了汽車行業(yè)。據(jù)介紹，D90有四種前臉造型，消費(fèi)者還可以選擇內(nèi)飾顏色、輪圈、個(gè)性徽標(biāo)等28個(gè)項(xiàng)目。
上汽集團(tuán)副總裁、上汽大通董事長(zhǎng)藍(lán)青松告訴記者，3年的探索，讓上汽大通擁有了千萬(wàn)級(jí)別的大數(shù)據(jù)、生產(chǎn)端的智能工廠以及智能高效的供應(yīng)鏈。而用戶提前參與產(chǎn)品研發(fā)，通過(guò)大數(shù)據(jù)分析真實(shí)了解客戶需求，將成為上汽大通這支乘用車“新軍”的獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
“2015年前，長(zhǎng)安汽車每年有超過(guò)1000場(chǎng)的線下用戶調(diào)研。但是我們發(fā)現(xiàn)，由于樣本范圍小、抽樣不夠科學(xué)、問(wèn)題設(shè)置存在誘導(dǎo)性，得到的數(shù)據(jù)不一定真實(shí)準(zhǔn)確。”長(zhǎng)安汽車客戶管理部副部長(zhǎng)孫長(zhǎng)松說(shuō)，通過(guò)對(duì)用戶大數(shù)據(jù)的深度挖掘，長(zhǎng)安研發(fā)部門漸漸掌握了消費(fèi)者的使用偏好，以及對(duì)車身尺寸、軸距、動(dòng)力等配置的真實(shí)需求及變化趨勢(shì)，幫助企業(yè)推出多款符合客戶需求的“爆款”車型。
“數(shù)據(jù)引擎與新能源技術(shù)深度融合產(chǎn)生的乘數(shù)效應(yīng)，為自主品牌實(shí)現(xiàn)超越提供了難得的機(jī)會(huì)。”上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長(zhǎng)殷承良說(shuō)，智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化、共享化已成為汽車產(chǎn)業(yè)下一輪轉(zhuǎn)型升級(jí)的大方向。此外，汽車行業(yè)還呈現(xiàn)出個(gè)性化、輕量化、終端化和以大數(shù)據(jù)為特征的信息化新趨勢(shì)。擁有全球最大規(guī)模移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)用戶，并在互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用上領(lǐng)先歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的中國(guó)，完全有可能領(lǐng)跑全新的汽車時(shí)代。
在廣汽乘用車有限公司總經(jīng)理郁俊看來(lái)，中國(guó)品牌在“新汽車”時(shí)代的良好開局，離不開近兩年在設(shè)計(jì)、工藝品質(zhì)、核心技術(shù)、市場(chǎng)份額上的大幅提升。“2016年，中國(guó)品牌乘用車銷量首次突破1000萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.5%，占乘用車銷售總量的43.2%，比上年同期提高2個(gè)百分點(diǎn)?！庇艨≌f(shuō)，作為中國(guó)品牌乘用車新力量的代表，廣汽傳祺全年實(shí)現(xiàn)終端銷量38萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)96%；今年一季度完成銷售12.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)68%。此次上海車展，廣汽傳祺不僅發(fā)布了30分鐘充滿80%電量的GE3，還帶來(lái)了另外3款新能源車型。“我們的目標(biāo)是不晚于2019年進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)?！庇艨≌f(shuō)。
顛覆性的創(chuàng)新思維來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，但“新汽車”的首批踐行者卻是傳統(tǒng)車企
“世界上還需要一個(gè)全新的汽車品牌嗎？答案是不需要，或者不一定需要，除非你做別人沒(méi)有做過(guò)的事?！奔嚰瘓F(tuán)總裁兼CEO安聰慧說(shuō)，自從流水線生產(chǎn)方式出現(xiàn)之后，汽車行業(yè)的商業(yè)模式保持了差不多100年，幾乎沒(méi)有發(fā)生過(guò)大的改變，但移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的普及，從根本上改變了消費(fèi)者對(duì)汽車的期望。作為一個(gè)全新的汽車品牌，個(gè)性、開放、互聯(lián)、分享將成為領(lǐng)克的DNA，而一切源于市場(chǎng)，瞄準(zhǔn)用戶痛點(diǎn)，用創(chuàng)新的思維挑戰(zhàn)一切行業(yè)慣例，提供越級(jí)產(chǎn)品、極致體驗(yàn)，為新品牌的發(fā)展提供了機(jī)會(huì)。
用戶痛點(diǎn)、極致體驗(yàn)、創(chuàng)新思維、開放、共享……安聰慧的話是不是聽(tīng)上去很熟悉？沒(méi)錯(cuò)，這正是兩年前互聯(lián)網(wǎng)思維大行其道時(shí)最流行的詞匯，也是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)高調(diào)提出顛覆傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的最有力“武器”。如今，行業(yè)外顛覆者的產(chǎn)品還沒(méi)有上市，擁有互聯(lián)網(wǎng)基因、具備共享經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)、進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析、采用線上線下融合創(chuàng)新銷售模式、試水C2B大規(guī)模個(gè)性化定制的汽車新品牌、新物種、新模式卻已經(jīng)來(lái)到了消費(fèi)者面前，而它們無(wú)一例外都來(lái)自傳統(tǒng)車企。
“我們承認(rèn)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對(duì)用戶消費(fèi)習(xí)慣的理解比傳統(tǒng)車企更加深入，但擁有百年積淀的汽車企業(yè)畢竟更會(huì)造車?！贝髂防展煞莨径聲?huì)成員唐仕凱坦言，不想最終只變成一個(gè)硬件廠商，是傳統(tǒng)車企高度重視行業(yè)外挑戰(zhàn)，在大數(shù)據(jù)、智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛、電動(dòng)化、共享出行等領(lǐng)域提前布局，并取得初步優(yōu)勢(shì)的根本原因。
據(jù)了解，奔馳高度重視來(lái)自行業(yè)外的競(jìng)爭(zhēng)者，早在2011年就提出了“重新發(fā)明汽車”的口號(hào)。奔馳在全球第一家試水分時(shí)租賃Car2go，聯(lián)手收購(gòu)Here地圖，推出多款面向未來(lái)的自動(dòng)駕駛概念車，已向出行服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型邁出了堅(jiān)實(shí)步伐。
通用汽車也不甘落后，入股網(wǎng)絡(luò)約車平臺(tái)Lyft，將擁有1200萬(wàn)用戶的OnStar車載信息系統(tǒng)升級(jí)為全新一代車聯(lián)網(wǎng)，并將于2019年提供“超級(jí)巡航”自動(dòng)駕駛，2021年—2025年推出配備AR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示系統(tǒng)、具備高級(jí)人工智能的自動(dòng)駕駛服務(wù)。
“最值得關(guān)注的是豐田?！卞厩蚱嚰瘓F(tuán)董事長(zhǎng)吳迎秋指出，在實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)1000萬(wàn)輛、連續(xù)幾年蟬聯(lián)全球銷量冠軍后，豐田認(rèn)為傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)方式的優(yōu)化已經(jīng)走到了盡頭，亟須開創(chuàng)全新的“造車哲學(xué)”。豐田全新全球架構(gòu)應(yīng)運(yùn)而生，這并非技術(shù)平臺(tái)那么簡(jiǎn)單，而是一個(gè)涉及汽車研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、采購(gòu)等全產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值在內(nèi)的創(chuàng)新體系，并且將智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化與傳統(tǒng)燃油汽車的效能提升通盤考慮，堪稱豐田生產(chǎn)方式2.0?！俺杀窘档?0%、動(dòng)力提升10%，節(jié)約下來(lái)的成本全部用于智能網(wǎng)聯(lián)和新能源裝備，售價(jià)不變，這將為豐田創(chuàng)造全新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?！?/p>
“進(jìn)入新汽車時(shí)代，造車新力量與傳統(tǒng)車企誰(shuí)是最終的贏家，還不好下結(jié)論。但有一點(diǎn)是肯定的，傳統(tǒng)車企絕對(duì)不會(huì)因?yàn)橛邪倌隁v史而拒絕改變?！碧剖藙P認(rèn)為，開放合作，尋求共贏將成為大勢(shì)所趨。來(lái)源:人民網(wǎng)-人民日?qǐng)?bào)
