芯片供應(yīng)短缺問題對汽車終端零售的影響逐漸加劇。10月，關(guān)鍵芯片及零部件供應(yīng)受阻，生產(chǎn)損失較大，導(dǎo)致車源短缺，經(jīng)銷商庫存不足，出現(xiàn)“無車可賣”的情況。

　　盡管10月芯片供給較9月略有緩解，但仍不能滿足生產(chǎn)需求。十一期間，受限于車源不足，經(jīng)銷商沒有大規(guī)模營銷活動。雖然汽車市場進(jìn)入傳統(tǒng)旺季，購車需求增加，但終端供應(yīng)不足帶來的車價上漲，導(dǎo)致消費(fèi)者持幣觀望。10月中下旬全國多點(diǎn)疫情以及農(nóng)忙作用下，銀十車市未現(xiàn)往年火爆，呈現(xiàn)供需雙弱格局。

　　乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，9月份狹義乘用車產(chǎn)量為172.1萬輛，同比下滑18.4%；零售銷量為158.2萬輛，同比下滑17.3%。預(yù)計10月份狹義乘用車零售銷量172萬輛，同比下降13.7%。中國汽車流通協(xié)會聯(lián)合廣州威爾森信息科技有限公司發(fā)布的《2021年10月市場洞察及價格月報》預(yù)測，四季度市場零售上升阻礙依然較大。

 

　　自主品牌保持增長 合資豪華持續(xù)下降

　　芯片供應(yīng)問題對終端零售的影響逐漸加劇，關(guān)鍵芯片及零部件供應(yīng)受阻，導(dǎo)致車源短缺，零售下降趨勢明顯。但自主品牌產(chǎn)業(yè)鏈強(qiáng)韌，有效化解了芯片短缺的壓力，主力廠商表現(xiàn)理想，疊加新能源汽車的快速增長，自主市場逆勢增長；合資品牌在芯片短缺及高基數(shù)影響下，銷售持續(xù)走低；“缺芯”影響蔓延至豪華品牌，銷售陷入下滑局面，上升壓力依然較大。

　　自主品牌繼續(xù)表現(xiàn)理想，新能源車型保持強(qiáng)勁漲勢。9月自主市場繼續(xù)保持增長，同比增長17.6%；預(yù)測未來短期內(nèi)將保持向上趨勢不變，隨著同期銷量逐漸上升，增速逐漸放緩。

　　自主市場產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)對芯片短缺能力較強(qiáng)，有效化解芯片短缺壓力，且新能源車型的強(qiáng)勢增長也帶來可觀增量，上汽通用五菱、比亞迪、廣汽埃安、理想等均實(shí)現(xiàn)高速增長；與此同時，頭部品牌長安、紅旗等也高歌猛進(jìn)，共同推動自主市場上升。自主品牌受缺芯影響較少，10月主力廠商繼續(xù)有理想表現(xiàn)，新能源車型保持強(qiáng)勁漲勢，為進(jìn)一步搶占市場，經(jīng)銷商穩(wěn)定輸出優(yōu)惠折扣，價格指數(shù)和折扣率均與9月持平。

　　合資市場銷量持續(xù)下滑，四季度或?qū)⒊霈F(xiàn)較大下降。在芯片短缺影響下，大眾、本田、豐田等頭部廠商產(chǎn)能均受到較大影響，銷量呈持續(xù)下滑走勢，9月同比降幅擴(kuò)大至31.0%，缺芯影響在未來短期內(nèi)仍是合資市場上升的最大阻礙，如果芯片供應(yīng)壓力未能有效緩解，預(yù)計合資市場四季度將持續(xù)出現(xiàn)較大下降。

　　10月合資市場在芯片短缺的影響下，銷量繼續(xù)走低，產(chǎn)能不足導(dǎo)致經(jīng)銷商庫存下降，終端優(yōu)惠明顯回收，合資市場價格指數(shù)環(huán)比上月上升0.3%，折扣率減少0.2%。

　　豪華市場細(xì)分增速或?qū)⒊掷m(xù)下滑，折扣繼續(xù)減少。9月，豪華汽車銷量共計28.5萬輛，同比減少19.6%。豪華車市場消費(fèi)環(huán)境穩(wěn)定，芯片影響持續(xù)，大部分豪華品牌的廠商仍存在減產(chǎn)和供應(yīng)不足的情況，終端需求表現(xiàn)旺盛。

　　10月整體豪華車市場運(yùn)行較平穩(wěn)。二線品牌從下半年看勢頭發(fā)展良好。捷豹路虎因?yàn)檐囋床蛔悖饾u嘗到豪華車?yán)麧檸淼膬?yōu)勢，未來將在走量車型和利潤車型上投入更多規(guī)劃和策略調(diào)整。林肯得益于重點(diǎn)車型的國產(chǎn)化，在其他豪華品牌銷量都在下滑的形勢下，依然穩(wěn)步增長。中國汽車流通協(xié)會預(yù)測，年末兩個月豪華市場熱度依然不減，芯片供應(yīng)緊張的問題能否緩解將成為豪華市場扭轉(zhuǎn)跌勢的關(guān)鍵。

　　從產(chǎn)銷端看，疫情對國內(nèi)工業(yè)生產(chǎn)的影響相對較弱。各大廠商進(jìn)銷節(jié)奏仍受芯片的影響。國外受疫情影響依舊嚴(yán)重，進(jìn)口車供貨稍有緩解。從價格走勢看，豪華車市場的折扣繼續(xù)減少，整體消費(fèi)市場環(huán)境穩(wěn)定，但芯片短缺產(chǎn)生的資源供應(yīng)問題仍然影響多數(shù)廠家，價格回收趨勢蔓延。從價格指數(shù)來看，整體市場回升0.2%。

 

　　進(jìn)入年底沖量期 市場需求仍難釋放

　　進(jìn)入11月，芯片缺口問題繼續(xù)有所收窄，但部分地區(qū)疫情爆發(fā)，消費(fèi)者進(jìn)店購車受限，即使經(jīng)銷商進(jìn)入年底沖量，開啟車展及營銷活動，市場需求仍很難完全釋放。

　　中國汽車流通協(xié)會預(yù)測，10月汽車消費(fèi)指數(shù)為66.1，較9月略有上升。隨著芯片問題的緩解，汽車生產(chǎn)供給逐步改善，累積的市場需求或進(jìn)一步釋放，預(yù)計11月銷量與10月相比略好。

　　當(dāng)前，經(jīng)銷商庫存水平整體偏低。部分廠家針對暢銷車型緊缺、折扣回收等問題，對經(jīng)商考核指標(biāo)采取調(diào)減或者取消措施。針對訂車周期長的問題，廠家和經(jīng)銷商紛紛出臺保訂單的補(bǔ)貼政策，提升訂單轉(zhuǎn)化率。目前來看，四季度芯片整體供應(yīng)預(yù)期好于三季度，如果汽車產(chǎn)能提高，市場需求將進(jìn)一步釋放。

　　10月購買指數(shù)為78.7，預(yù)計11月消費(fèi)者實(shí)際購買意愿與10月相比將略有下降。目前多地區(qū)受疫情影響，居民消費(fèi)信心波動。加之供給不足導(dǎo)致不少車輛加價，訂單周期延長等原因，消費(fèi)者購買意愿有所降低，大件消費(fèi)計劃或推遲。

　　值得一提的是，11月汽車市場豪華、合資品牌主流車型資源將依舊不足。汽車消費(fèi)需求持續(xù)增加，訂車周期較長，由于供給不足導(dǎo)致車輛加價的現(xiàn)象依然明顯，消費(fèi)者或持幣觀望。

　　合資品牌累計銷量中，前9月上汽大眾以累計銷量109.9萬輛位居第一，較2019年同期下降21.4%；一汽-大眾累計銷量90.1萬輛，較2019年同期下降10.1%; 東風(fēng)日產(chǎn)累計銷量76.9萬輛，較2019年同期下降7.8；北京現(xiàn)代以及雪佛蘭累計銷量較2019年同期分別下降40.5%以及42.7%。豪華品牌累計銷量中，寶馬以67.2萬累計銷量領(lǐng)跑，奔馳為59.8萬輛，奧迪為56.0萬輛。二線豪華品牌中，特斯拉以19.6萬累計銷量位居第一。

　　“經(jīng)銷商要根據(jù)實(shí)際情況，理性預(yù)估實(shí)際市場需求，合理控制庫存水平，以防庫存壓力過大，導(dǎo)致經(jīng)營風(fēng)險。同時，切勿松懈疫情防護(hù)，繼續(xù)落實(shí)好疫情防控工作措施?！敝袊嚵魍▍f(xié)會建議。