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官方商城工信部部長(zhǎng)肖亞慶日前表示，新能源汽車(chē)是全球汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)展的非常重要的方向，也是我國(guó)汽車(chē)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展正處在加速發(fā)展期?，F(xiàn)在新能源汽車(chē)企業(yè)數(shù)量太大，處于小而散的狀況。要充分發(fā)揮市場(chǎng)作用，鼓勵(lì)企業(yè)兼并重組做大做強(qiáng)，進(jìn)一步提高產(chǎn)業(yè)集中度。
在全球范圍內(nèi)，新能源汽車(chē)已是大勢(shì)所趨，世界各國(guó)大都制定了禁售燃油車(chē)的時(shí)間表。我國(guó)歷來(lái)高度重視新能源汽車(chē)的發(fā)展，2012年國(guó)務(wù)院發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020)》，正式吹響了進(jìn)軍新能源的號(hào)角。目前，我國(guó)新能源汽車(chē)連續(xù)六年產(chǎn)銷(xiāo)量位居全球第一。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月份，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別是181.3萬(wàn)輛、179.9萬(wàn)輛，增長(zhǎng)均近2倍，發(fā)展勢(shì)頭良好。
不過(guò)，盡管我國(guó)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域取得了一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，也誕生了比亞迪這樣具有全球知名度的新能源車(chē)企，但正如肖亞慶所言，這一行業(yè)存在的問(wèn)題也不在少數(shù)，眾多車(chē)企的產(chǎn)品技術(shù)水平參差不齊，缺少明星車(chē)型和國(guó)際高端品牌，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，整個(gè)產(chǎn)業(yè)堪稱大而不強(qiáng)，多而不精。比如，今年國(guó)內(nèi)單一新能源車(chē)型銷(xiāo)冠是五菱宏光(參數(shù)丨圖片)MINI EV，但這是一款微型純電動(dòng)小車(chē)，其技術(shù)含量和品牌知名度和特斯拉顯然不在一個(gè)級(jí)別上。蔚來(lái)、理想等新勢(shì)力在資本市場(chǎng)呼風(fēng)喚雨，但銷(xiāo)量乏善可陳。
據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)新能源汽車(chē)整車(chē)制造企業(yè)約有198家，其中150家是在2018年到2020年之間注冊(cè)成立。如果將電池、零部件等企業(yè)包括進(jìn)來(lái)，目前我國(guó)約有33.2萬(wàn)余家新能源汽車(chē)相關(guān)企業(yè)登記在冊(cè)。如此龐大的規(guī)模，即體現(xiàn)了當(dāng)前新能源賽道的火熱程度，也反映了當(dāng)前這個(gè)行業(yè)依然處于野蠻生長(zhǎng)的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，產(chǎn)業(yè)整合程度不高。
尤為值得注意的是，近年來(lái)，在國(guó)家政策的鼓勵(lì)下，各地新能源汽車(chē)項(xiàng)目如雨后春筍般紛紛上馬，導(dǎo)致了嚴(yán)重的產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題。乘聯(lián)會(huì)、國(guó)家發(fā)改委和中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2020年底，中國(guó)新能源汽車(chē)總產(chǎn)能已達(dá)到2669萬(wàn)輛，而2020年全年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為136萬(wàn)輛，企業(yè)產(chǎn)能?chē)?yán)重閑置。2021年3月，江蘇省發(fā)改委發(fā)文指出，近年來(lái)出現(xiàn)了個(gè)別新能源汽車(chē)項(xiàng)目違規(guī)建設(shè)生產(chǎn)，一些整車(chē)企業(yè)產(chǎn)能利用水平低下或閑置產(chǎn)能規(guī)模較大等問(wèn)題，必須引起高度重視并采取對(duì)策。
從發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從弱小到強(qiáng)大，整合資源，去蕪存菁，保留少數(shù)幾個(gè)強(qiáng)勢(shì)品牌是必然的趨勢(shì)。在燃油車(chē)時(shí)代，美國(guó)只保留了通用、福特等若干品牌，新能源汽車(chē)要想走向成熟，未來(lái)也一定會(huì)遵循這樣的規(guī)律。因此，在看到當(dāng)前新能源汽車(chē)火熱的大背景下，我們更應(yīng)該引導(dǎo)一些龍頭企業(yè)進(jìn)行合并重組，加快“僵尸企業(yè)”的處理，減少產(chǎn)能閑置和資源浪費(fèi)，加速整合行業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈，打造真正具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的品牌，推動(dòng)中國(guó)從新能源汽車(chē)大國(guó)向新能源汽車(chē)強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變。
值得一提的是，近期處于風(fēng)口浪尖的恒大集團(tuán)、寶能集團(tuán)，二者都曾經(jīng)在新能源汽車(chē)投入巨資，也在各地建設(shè)了大量生產(chǎn)基地，但迄今為止沒(méi)有量產(chǎn)車(chē)型問(wèn)世，而其債務(wù)危機(jī)也很難說(shuō)和新能源領(lǐng)域的盲目投資沒(méi)有關(guān)系。因此，推動(dòng)新能源行業(yè)大整合，客觀上也有利于避免類似現(xiàn)象再發(fā)生。
