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官方商城內(nèi)燃機(jī)工業(yè)是重要的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，發(fā)展至今，已經(jīng)有一百多年的歷史了。當(dāng)前，新能源汽車的發(fā)展給傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)帶來了巨大挑戰(zhàn)，在節(jié)能減排政策力度不斷加大的背景下，內(nèi)燃機(jī)行業(yè)面臨著較大的壓力。去年，中國提出，將提高國家自主貢獻(xiàn)力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力爭于2030年前達(dá)到峰值，努力爭取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。而如何實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，這也是我國內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)所面臨的共同課題。
與國際巨頭正面競爭
日前，在第九屆內(nèi)燃機(jī)可靠性技術(shù)國際研討會(huì)上，中國工程院院士、中國內(nèi)燃機(jī)學(xué)會(huì)理事長、天津大學(xué)校長金東寒指出，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)進(jìn)步和發(fā)展水平關(guān)乎能源安全、關(guān)乎生態(tài)環(huán)境、關(guān)乎鄉(xiāng)村振興、關(guān)乎民計(jì)民生，在相當(dāng)長一個(gè)時(shí)期內(nèi)，內(nèi)燃機(jī)作為主流動(dòng)力的地位不可動(dòng)搖。
回首過去的幾十年，我國內(nèi)燃機(jī)行業(yè)自主創(chuàng)新能力不斷提高，從跟跑逐步發(fā)展到并跑，甚至在重卡柴油機(jī)領(lǐng)域正在向領(lǐng)跑邁進(jìn)。特別是國六排放標(biāo)準(zhǔn)中，我國內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)水平已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。
眾所周知，國六排放標(biāo)準(zhǔn)被稱為是史上最嚴(yán)苛的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，是我國汽車排放升級(jí)過程中一座難以逾越的高山。隨著2019年7月1日我國部分省市率先實(shí)施國六標(biāo)準(zhǔn)以來，我國商用車市場也全面進(jìn)入了“國六時(shí)代”。
目前，面對(duì)嚴(yán)苛的國六排放標(biāo)準(zhǔn)，我國內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)早已超前布局、搶占先機(jī)，滿足了政策、市場以及用戶的不同需求。其中，早在2018年多家內(nèi)燃機(jī)企業(yè)就已全面?zhèn)浜昧藝l(fā)動(dòng)機(jī)。例如，2018年10月1日，由玉柴生產(chǎn)的柴油機(jī)K08機(jī)型在中汽研汽車檢驗(yàn)中心（天津）有限公司通過了我國重型車國六b階段排放標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，成為國內(nèi)第一款拿到國六b階段排放標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證報(bào)告的國六柴油發(fā)動(dòng)機(jī)；11月份，解放動(dòng)力發(fā)布的“國六”發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了全新自主升級(jí)。據(jù)介紹，該國六產(chǎn)品采用完全自主正向開發(fā)的EGR+DPF+SCR的技術(shù)路線，排放生產(chǎn)一致性穩(wěn)定，節(jié)油3%以上，尿素消耗比低3%～5%，每10萬公里運(yùn)行成本可以降低1萬元；并且該發(fā)動(dòng)機(jī)大幅提升山區(qū)剎車片使用壽命，年減少剎車片更換3次，用戶可節(jié)約成本一萬多元；2018年底，濰柴動(dòng)力以WP4.6N發(fā)動(dòng)機(jī)率先獲得重型柴油機(jī)國六b官方認(rèn)證，成為了國六時(shí)代的“領(lǐng)跑者”。
特別值得一提的是，面對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率等前沿技術(shù)難題，我國內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)聚集優(yōu)勢(shì)資源，對(duì)熱效率提升展開專項(xiàng)攻關(guān)，在2020年9月16日，濰柴動(dòng)力正式發(fā)布了全球首款突破50%熱效率的商業(yè)化柴油機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到50.26%，這一成績站在國際柴油機(jī)行業(yè)的最高水平。而且在大馬力上，解放動(dòng)力的奧威16L發(fā)動(dòng)機(jī)建設(shè)項(xiàng)目也正式開工，開啟了與國際巨頭正面競爭的新篇章。
我國內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)“十四五”如何走
“十三五”期間，我國內(nèi)燃機(jī)取得了很大的成就，不管是產(chǎn)銷量還是技術(shù)水平都實(shí)現(xiàn)了新跨越，但是我國與國際先進(jìn)水平還有多大差距？下一步我國內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)還有哪些突破和挑戰(zhàn)？這是業(yè)內(nèi)人士關(guān)心的問題。
“雖然自主內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品的技術(shù)水平不斷提高，熱效率和大功率也取得了新突破，但是在可靠性方面，我國內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品與國際最先進(jìn)水平相比還存在一定的差距?！痹诮饢|寒看來，可靠性作為評(píng)價(jià)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品的重要技術(shù)指標(biāo)，是產(chǎn)品核心競爭力的重要體現(xiàn)。可以說，內(nèi)燃機(jī)的可靠性直接關(guān)系到配套裝備的性能和使用壽命，并深刻影響著我國內(nèi)燃機(jī)行業(yè)及相關(guān)行業(yè)的持續(xù)發(fā)展。他指出，我國內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)要不斷推進(jìn)關(guān)鍵核心技術(shù)快速進(jìn)步，不斷提高我國內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品的競爭力。
“在能源排放清潔化、動(dòng)力系統(tǒng)電氣化、產(chǎn)業(yè)發(fā)展智能化的大趨勢(shì)下，內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)面臨著前所未有的挑戰(zhàn)?！敝袊鴥?nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長邢敏也表示，“十四五”期間，我國內(nèi)燃機(jī)技術(shù)仍具有較大的提升潛力和發(fā)展空間，其中在高強(qiáng)化整機(jī)技術(shù)、高性能關(guān)鍵零部件技術(shù)、先進(jìn)燃燒技術(shù)、低摩擦技術(shù)、低消耗功能附件、輕量化、余熱能利用、先進(jìn)后處理技術(shù)、內(nèi)燃機(jī)整機(jī)可靠性、關(guān)鍵零部件可靠性和可靠性預(yù)測與評(píng)估等方面的新技術(shù)和方法等領(lǐng)域，以及天然氣、醇類燃料等多能源高效利用等方面，仍有進(jìn)一步提高效率、降低排放的空間，這是內(nèi)燃機(jī)技術(shù)進(jìn)步的重要方向。
在邢敏看來，提高內(nèi)燃機(jī)的熱效率，降低燃油消耗，滿足日益嚴(yán)格的油耗和二氧化碳法規(guī)，是內(nèi)燃機(jī)技術(shù)發(fā)展的首要目標(biāo)；第二，內(nèi)燃機(jī)及其動(dòng)力裝置作為國際市場的產(chǎn)品，滿足各國的排放標(biāo)準(zhǔn)是市場準(zhǔn)入的必要條件，因此內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)需要發(fā)展有害物的排放控制和后處理系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)；第三，內(nèi)燃機(jī)燃料的多元化是未來的發(fā)展趨勢(shì)，應(yīng)更加關(guān)注全生命周期的低碳燃料。
“節(jié)能減排、綠色制造、循環(huán)經(jīng)濟(jì)是內(nèi)燃機(jī)發(fā)展總體趨勢(shì)；高效、低碳、零環(huán)境影響已成為內(nèi)燃機(jī)發(fā)展重要方向；提高內(nèi)燃機(jī)熱效率、燃料多元化是內(nèi)燃機(jī)技術(shù)創(chuàng)新的重要途徑，低碳化、電氣化、智能化、輕量化是綠色制造、循環(huán)經(jīng)濟(jì)的重要目標(biāo)?！毙厦舯硎?。
面對(duì)“十四五”及“碳中和”的一系列挑戰(zhàn)，天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任、教授姚春德認(rèn)為，“我國內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)還要向電氣化、智能化以及能源結(jié)構(gòu)多元化轉(zhuǎn)變，從產(chǎn)品質(zhì)量、壽命、低碳、節(jié)油等等全方面取得更大的進(jìn)步，為內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)落實(shí)‘碳達(dá)峰、碳中和’打下良好的基礎(chǔ)?！?/span>
中國內(nèi)燃機(jī)學(xué)會(huì)副秘書長、工信部甲醇汽車試點(diǎn)專家組秘書長魏安力也認(rèn)為，在實(shí)現(xiàn)碳中和的道路上，內(nèi)燃機(jī)企業(yè)可以通過提高產(chǎn)品效率，降低燃油消耗等方式貢獻(xiàn)自己的力量。
