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?新能源汽車與電網(wǎng)的能量互動(dòng)代表著分布式能源的發(fā)展和布局，在電力調(diào)度、應(yīng)對(duì)部分邊遠(yuǎn)地區(qū)重大突發(fā)自然災(zāi)害等方面有重要意義，這是其助力新基建的一大突破口。
國(guó)務(wù)院辦公廳日前印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》（以下簡(jiǎn)稱規(guī)劃）。筆者認(rèn)為，梳理規(guī)劃全文，其戰(zhàn)略意義遠(yuǎn)超新能源汽車產(chǎn)品發(fā)展和技術(shù)路線本身，以智能化新能源汽車助力新基建的戰(zhàn)略意圖，在智能化新能源汽車賽道上彎道超車，加速進(jìn)軍汽車強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略目標(biāo)十分清晰。
規(guī)劃提出，到2025年，純電動(dòng)乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時(shí)/百公里，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動(dòng)駕駛汽車實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場(chǎng)景商業(yè)化應(yīng)用。
2010年以來(lái)，中國(guó)新能源汽車快速增長(zhǎng)，銷量占全球新能源汽車55%，目前中國(guó)是全球新能源汽車保有量最多的國(guó)家。
這一數(shù)據(jù)將牢牢鞏固我國(guó)在新能源汽車保有量上領(lǐng)先的位置。而純電動(dòng)乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時(shí)/百公里，背后的大棋是更科學(xué)地進(jìn)行產(chǎn)品能耗引導(dǎo)，有效降低我國(guó)石油對(duì)外依存度，促進(jìn)節(jié)能減排。而高度自動(dòng)駕駛汽車實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場(chǎng)景商業(yè)化應(yīng)用，勾勒出智能新能源汽車對(duì)5G、車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)作用。
規(guī)劃提出以純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力（含增程式）汽車、燃料電池汽車為“三縱”，布局整車技術(shù)創(chuàng)新鏈。以動(dòng)力電池與管理系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)與電力電子、網(wǎng)聯(lián)化與智能化技術(shù)為“三橫”，構(gòu)建關(guān)鍵零部件技術(shù)供給體系。
通過(guò)對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)，“三縱”不變，“三橫”由過(guò)去的多能源動(dòng)力總成系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和控制單元、動(dòng)力電池和電池組管理系統(tǒng)，進(jìn)化為網(wǎng)聯(lián)化與智能化技術(shù)，位列“三橫”，這意味著網(wǎng)聯(lián)化與智能化將成為重點(diǎn)攻關(guān)的方向。
無(wú)獨(dú)有偶，《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》近日公布。與2016年1.0版本相比，2.0版本提出5年后一半新車具備L2/L3級(jí)自動(dòng)駕駛，2030年L2級(jí)和L3級(jí)自動(dòng)駕駛車型占比達(dá)到70%，到2035年，中國(guó)方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)體系全面建成、產(chǎn)業(yè)生態(tài)健全完善，整車智能化水平顯著提升，網(wǎng)聯(lián)式高度自動(dòng)駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車大規(guī)模應(yīng)用。這與規(guī)劃目標(biāo)遙相呼應(yīng)，充分展現(xiàn)了車聯(lián)網(wǎng)和智能新能源汽車強(qiáng)大的新基建推動(dòng)力。
規(guī)劃明確，要加強(qiáng)新能源汽車與電網(wǎng)（V2G）能量互動(dòng)。對(duì)此，工信部官員近日表示，將加快V2G接口、車網(wǎng)互動(dòng)等標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，鼓勵(lì)有條件的地方探索開(kāi)展新能源汽車與電網(wǎng)（V2G）能量互動(dòng)應(yīng)用示范，發(fā)揮新能源汽車分布式的優(yōu)勢(shì)。
V2G指的是電動(dòng)汽車與電網(wǎng)之間的雙向流動(dòng)，大量的電動(dòng)汽車可以作為電網(wǎng)與可再生能源之間的緩沖，起到電力動(dòng)態(tài)平衡蓄水池的作用。在電力低成本、非用電高峰時(shí)段，電動(dòng)汽車?yán)秒娋W(wǎng)充電，在用電高峰時(shí)期，電動(dòng)汽車可將電力返銷給電網(wǎng)。也就是說(shuō)，未來(lái)，新能源汽車還是一個(gè)個(gè)智能的信息交互移動(dòng)終端，也是智慧儲(chǔ)能單元。新能源汽車與電網(wǎng)的能量互動(dòng)代表著分布式能源的發(fā)展和布局，在電力調(diào)度、應(yīng)對(duì)部分邊遠(yuǎn)地區(qū)重大突發(fā)自然災(zāi)害等方面有重要意義，這是其助力新基建的另外一個(gè)突破口。
規(guī)劃指出，新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)正由零部件、整車研發(fā)生產(chǎn)及營(yíng)銷服務(wù)企業(yè)之間的“鏈?zhǔn)疥P(guān)系”，逐步演變成汽車、能源、交通、信息通信等多領(lǐng)域多主體參與的“網(wǎng)狀生態(tài)”?？缧袠I(yè)、跨領(lǐng)域融合創(chuàng)新和更加開(kāi)放包容的國(guó)際合作成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的時(shí)代特征。
筆者認(rèn)為，這是中國(guó)堅(jiān)定不移推動(dòng)新能源汽車戰(zhàn)略的新基建紅利和建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)更高維度的彎道超車路徑。
