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官方商城在過去一年中，我國氫能有了較快發(fā)展，燃料電池等產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)開始在地方密集布局，被業(yè)內(nèi)視為“氫能元年”。近期，國家層面發(fā)布了多份與氫能相關(guān)的政策，從氫能寫入《能源法》，到燃料電池產(chǎn)業(yè)化示范應(yīng)用提上日程，利好消息頻傳。
今年兩會上，氫能延續(xù)了去年以來的“熱度”，被多名代表和委員提及。其中，不少議案和提案直擊行業(yè)當(dāng)前的“痛點”，并為燃料電池和整個氫能產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展描繪了現(xiàn)實路徑。
核心技術(shù)有待突破
數(shù)據(jù)顯示，截至2019年底，我國累計推廣燃料電池汽車超過6500輛，建成加氫站超過50座，形成初創(chuàng)企業(yè)400多家。據(jù)中國汽車工程學(xué)會預(yù)測，我國氫燃料電池汽車保有量2020年將達到1萬輛、2025年達到10萬輛、2030年達到100萬輛。不過，目前，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)距離技術(shù)的成熟度和規(guī)?；l(fā)展還有較長距離。
全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英指出，近年來，我國在基礎(chǔ)研究、核心材料、關(guān)鍵部件、制造工藝和集成控制等方面取得了一系列科研成果，但仍落后于國際先進水平，產(chǎn)品的成熟度尚未達到大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用層級，產(chǎn)品級的核心材料和關(guān)鍵部件還依賴進口。
在全國政協(xié)委員、中國石化天津石化公司黨委書記李永林看來，我國氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的部分零部件技術(shù)和制造能力與國際先進水平仍存在一定差距，關(guān)鍵技術(shù)還有待進一步提高，部分核心零部件還需要國產(chǎn)化。他建議，以政府為主導(dǎo)，聯(lián)合研發(fā)機構(gòu)及企業(yè)，集中力量實現(xiàn)核心材料、裝備及關(guān)鍵零部件的技術(shù)突破，打造自主化生態(tài)鏈，進一步降低成本，推動產(chǎn)業(yè)安全健康發(fā)展。
“氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈條長，技術(shù)含量高，有必要對我國氫能產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)創(chuàng)新方面的短板進行梳理，”王鳳英建議，通過政府引導(dǎo)和財政投入，超前部署，加大氫能相關(guān)技術(shù)研發(fā)投入力度，提升核心技術(shù)及集成能力，同時設(shè)立氫能與燃料電池國家重大專項并納入國家中長期科技規(guī)劃戰(zhàn)略。
對此，全國政協(xié)委員、新華聯(lián)集團董事局主席傅軍表示，國家應(yīng)從能源安全的戰(zhàn)略高度更加重視氫能開發(fā)，系統(tǒng)推進氫燃料電池汽車的研發(fā)與生產(chǎn)，盡快躋身世界前列。建議國家重點確定2—3個具有突出發(fā)展優(yōu)勢的國有或大型民營汽車制造廠家對關(guān)鍵技術(shù)進行重點攻關(guān)，并扶持一批上下游企業(yè)形成全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展，共同推動技術(shù)進步。
