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官方商城在疫情的影響下,各地采取封城封路的疫情防控措施,使得人和貨物的運(yùn)轉(zhuǎn)遭到了巨大的打擊,但物流是城市運(yùn)轉(zhuǎn)的根本之一。
根據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示,截至2月22日,11854家公路水路運(yùn)輸企業(yè)中,已復(fù)工5001家,復(fù)工率為42.2%,其中公路運(yùn)輸企業(yè)復(fù)工率為40.4%,水路運(yùn)輸企業(yè)復(fù)工率為50.9%。
根據(jù)G7數(shù)據(jù)顯示(如上圖所示),截止目前,除湖北外,全國(guó)各省市長(zhǎng)途整車流量均已恢復(fù)到去年同期20%左右,公路整車資源還是緊張,市場(chǎng)調(diào)度整車資源還是非常困難。
在這種情況下,有人提出了既然運(yùn)力不足就提高運(yùn)力的想法,這種想法和共享經(jīng)濟(jì)不謀而合,于是共享新能源物流車的想法被再次搬上臺(tái)面。
(一)
隨著國(guó)家政策調(diào)整后,取消4.5噸及以下普通貨運(yùn)車輛道路運(yùn)輸證、駕駛員從業(yè)資格證。目前城市配送用車一般是微客、輕客、輕卡等車型,只需要駕駛員擁有C1駕照就可以了,因此原本跑網(wǎng)約車的司機(jī)轉(zhuǎn)變成為新能源物流車司機(jī)是可行的。
2020年春節(jié)由于新冠疫情影響,網(wǎng)約車車多人少,出行遇冷,但城市配送物流司機(jī)緊缺,大量生活用品和醫(yī)療用品需要運(yùn)往醫(yī)院和小區(qū)等地。
提出共享司機(jī)的想法正是基于現(xiàn)在物流運(yùn)力不足,網(wǎng)約車運(yùn)力過(guò)剩的現(xiàn)象提出的。由于疫情的影響,很多人都處于居家隔離的狀態(tài),這種情況下,網(wǎng)約車自然就成了車多人少的情況,但對(duì)于司機(jī)來(lái)說(shuō),車貸、房租、平臺(tái)費(fèi)等等費(fèi)用可不等他們。
就新能源物流車來(lái)說(shuō),駕駛員多半不是本地人,而春節(jié)期間又正值團(tuán)聚時(shí)間,多數(shù)司機(jī)都回家過(guò)年,但封城封路限制了他們的外出,導(dǎo)致無(wú)法復(fù)工。而他們的不能復(fù)工,意味著運(yùn)力的匱乏。
有人看見(jiàn)了新能源物流車的轉(zhuǎn)機(jī),傳統(tǒng)的共享汽車的思路是,將車輛作為共享對(duì)象。而現(xiàn)在提出的共享新能源物流車,更多指的是共享司機(jī)的模式,簡(jiǎn)單來(lái)理解就是讓網(wǎng)約車司機(jī)成為新能源物流車司機(jī)。
(二)
看似是一件帶有共享經(jīng)濟(jì)色彩的行為,實(shí)際上是帶上了共享經(jīng)濟(jì)的噱頭的租車行為。
新能源物流車由于價(jià)格較高,目前使用新能源物流車的一般是以租代購(gòu)和純租兩種模式。這次共享司機(jī)的行為是將原本租期為半年、一年甚至長(zhǎng)期租賃的合同改為短期合同(一至三個(gè)月)。
這其實(shí)就是另類的租車行為,但這種行為真的能夠給網(wǎng)約車司機(jī)們帶來(lái)解決之道嗎,還是未知之?dāng)?shù)。
其中一點(diǎn)是這批網(wǎng)約車司機(jī)真的能夠在不增大自身壓力的同時(shí)有能力賺錢嗎?
對(duì)于他們來(lái)說(shuō),新能源物流車是陌生的,貨源是陌生的,在這種情況下負(fù)擔(dān)本就有的壓力外,還需要負(fù)擔(dān)新能源物流車的租金和押金,甚至是貨運(yùn)平臺(tái)的會(huì)員費(fèi)等。
(三)
除了網(wǎng)約車司機(jī)以個(gè)人身份租賃新能源物流車外,網(wǎng)約車司機(jī)似乎可以以加入車隊(duì)的形式加入物流公司。
運(yùn)力短缺不僅僅只是在貨運(yùn)平臺(tái)上,物流公司和一些商超配送同樣也處在缺少司機(jī)的情況。相比較于貨運(yùn)平臺(tái)的自由性,它們的貨運(yùn)需求就來(lái)得固定些。
在貨源和線路都相對(duì)固定的情況下,網(wǎng)約車司機(jī)似乎也能夠勝任這份工作,但現(xiàn)實(shí)往往沒(méi)有那么簡(jiǎn)單。相對(duì)固定就意味著收入的相對(duì)穩(wěn)定和不高,同時(shí)工薪發(fā)放和離職自然也不能像貨運(yùn)平臺(tái)那么自由。
(四)
從長(zhǎng)期來(lái)看,這兩種措施實(shí)現(xiàn)的可能性并不高,這只是個(gè)短期救市的招數(shù)。建立在物流車司機(jī)無(wú)法滿足運(yùn)力需求的情況下。而當(dāng)物流車司機(jī)的需求達(dá)到一定時(shí),又會(huì)產(chǎn)生多余的司機(jī),這就出現(xiàn)了優(yōu)勝劣汰,而剛剛才轉(zhuǎn)變的網(wǎng)約車司機(jī)很難競(jìng)爭(zhēng)過(guò)原本運(yùn)營(yíng)物流車的司機(jī)。
更何況現(xiàn)在復(fù)工潮已經(jīng)出現(xiàn),各地的疫情防控等級(jí)也有所下降,由于疫情防控導(dǎo)致無(wú)法出門的人群也在逐步回城,原本運(yùn)營(yíng)新能源物流車的司機(jī)也回到城中,物流運(yùn)力的缺口會(huì)很快補(bǔ)足,網(wǎng)約車的單量也會(huì)逐步上升,在這種情況下,網(wǎng)約車司機(jī)選擇物流車是否來(lái)得有些盲目。
當(dāng)然對(duì)于現(xiàn)在的網(wǎng)約車司機(jī)來(lái)說(shuō),最為重要的是能夠有資金的流入,保證生活的必需。而共享司機(jī)模式代表了一些可能。
