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隨著特斯拉也將加入磷酸鐵鋰電池陣營，再加上在磷酸鐵鋰電池技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域頗有建樹的比亞迪，這也就意味著，在這場電池技術(shù)路線之爭中，全球純電動(dòng)車型銷量最多的兩家整車制造商均站在了磷酸鐵鋰電池這一邊。

這幾天，圍繞特斯拉國產(chǎn)車型將采用無鈷電池的新聞不僅刷了屏，更是攪動(dòng)資本市場里的相關(guān)板塊股票一路看漲。

這里所謂的無鈷電池也就是大家相對更熟悉的磷酸鐵鋰電池。只是對于特斯拉來說，此次主動(dòng)擁抱磷酸鐵鋰電池對市場而言可謂一石激起千層浪，也讓昔日動(dòng)力電池路線之爭的話題再次呈現(xiàn)在大眾面前。

事實(shí)上，特斯拉主動(dòng)選擇磷酸鐵鋰電池就已經(jīng)透露出了足夠多的信息量，那就是綜合情況下，磷酸鐵鋰電池更適配當(dāng)前市場中大多數(shù)純電動(dòng)車型。

按照動(dòng)力電池使用的正極材料不同，主流電動(dòng)汽車使用的動(dòng)力電池技術(shù)大體上可以分為兩條路線。一是采用包含鎳、鈷、錳等金屬元素的三元鋰電池；另外就是不含鈷元素的磷酸鐵鋰電池。由于在負(fù)極材料以及電池隔膜、電解液等材料大體相同。所以，對于動(dòng)力電池的區(qū)分主要就是分為上述兩大類。

基于不同材料的屬性，技術(shù)角度來說，并不能把上述這兩類電池簡單用好或者不好等形容詞來表述，而是要針對具體搭載的車型定位綜合考慮，只有合適和不合適的區(qū)別。

從具體電池的特性來看，三元鋰電池具有能量密度高的優(yōu)點(diǎn)。體現(xiàn)在整車上意味著續(xù)航里程更長一些。但同時(shí)，三元鋰電池的優(yōu)點(diǎn)也是缺點(diǎn)。由于能量密度過高，電池的安全性較差，且容易發(fā)生燃燒。磷酸鐵鋰電池雖然能量密度比三元鋰電池略低一些，但具有壽命長、安全性好等優(yōu)點(diǎn)。

事實(shí)上，對整車制造商而言，往往并非簡單的選擇哪款電池問題，而是要根據(jù)車型定位，對車輛續(xù)航里程、安全性等因素綜合考量后作出的選擇。也就是前文提及的是否合適的問題。

作為全球知名純電動(dòng)汽車制造商，特斯拉當(dāng)前主動(dòng)選擇了磷酸鐵鋰電池說明這條電池技術(shù)路線對其車型來說最合適。

事實(shí)上，作為國內(nèi)新能源汽車消費(fèi)市場銷量最大的整車制造商比亞迪旗下車型主要采用的就是磷酸鐵鋰電池。并且已經(jīng)開發(fā)出了性能更為先進(jìn)的新一代磷酸鐵鋰電池——刀片電池。