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官方商城新車下滑，二手車尷尬
據(jù)艾瑞數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2018年我國二手車電商的二手車成交量為232.7萬輛，同比增長50.1%，交易額為1147.6億元，同比增長33.8%。與此同時，我國汽車新注冊登記業(yè)務(wù)量增速卻在逐步下降，甚至于2018年出現(xiàn)負(fù)增長。
分析師稱，置換已成為新車市場的核心驅(qū)動力之一，再結(jié)合新車市場上的消費分級，置換行為將帶來更多的的二手車供給。
新能源汽車也即將迎來一次置換高峰，但其與整個汽車交易的發(fā)展趨勢不同。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，一般汽車動力電池的使用年限為5—8年，如果是用了三年左右，折舊頂多也就八九萬，如果時間更長至五六年，沒碰撞的情況下，收購的價格最高在四萬左右。一位質(zhì)保即將過期的新能源汽車車主表示，過期后更換電池需要自費，費用預(yù)計在4萬元左右，而這與二手車市場上部分新能源車的價格基本一致。
所以說，這些車主普遍面臨著是更換電池還是賣二手車再換新的選擇，不過無論作何選擇，似乎都只會讓現(xiàn)有的新能源汽車銷售更加尷尬。
如果車主選擇更換電池，那新車的消費需求難以被刺激，而如果選擇賣二手車換新，受當(dāng)前新能源汽車在二手車市場不受待見的影響，他們或許要好好考慮是否再次購買新能源汽車。因為新能源汽車的保值率一降再降，有可能會讓車主重新回歸燃油車。
而且，近來隨著新能源造車車企紛紛陷入危機，嚴(yán)重削弱了消費者對新能源汽車的期待和信心。拜騰汽車年底量產(chǎn)的原計劃又推遲半年，小鵬汽車雖拿到了4億美元融資，但比原目標(biāo)少了2億美元；自稱要做第一家盈利的威馬汽車，正在尋求6個月內(nèi)融資10億美元，更慘的是蔚來，被美國金融咨詢機構(gòu)伯恩斯坦指出，資金或已經(jīng)耗盡。
對原來新能源汽車的青睞者而言，此種境況無疑降低了他們更換新車的意愿。同時這可能也會帶來一種惡性循環(huán)：新能源車企先后爆雷停產(chǎn)，大大挫傷了車商們的收車熱情，他們減少對新能源二手車的收購，導(dǎo)致價格越發(fā)降低，而二手車價格降低又進(jìn)一步影響了新車市場。
往更長遠(yuǎn)看，在新能源汽車的電池消耗問題尚未解決之前，新能源汽車真的適合進(jìn)入二手車市場嗎？
新能源會托垮二手車市場？
近年來，英國、法國、荷蘭、印度先后公布了停售燃油車的時間表，我國也已啟動制定燃油車停產(chǎn)停售時間表，所以，新能源汽車替代燃油車成為主力車型是大勢所趨。
12月3日，工信部發(fā)布了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035 年）》（征求意見稿），到2025年，新能源汽車新車銷量占比達(dá)到25%左右，智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車銷量占比達(dá)到30%。按照這一份額目標(biāo)，預(yù)計當(dāng)年新能源車銷量接近700萬輛，2019-2025年復(fù)合增速達(dá)到34%。
新能源汽車在整體新車銷售的占比不斷增長，也意味著二手車市場上新能源汽車的占比也會隨之提升，但這正是二手車行業(yè)最大的危機。
根據(jù)中國汽車金融暨保值率研究委員會發(fā)布的《2019中國汽車保值率報告》中的數(shù)據(jù)來看，我國主流新能源汽車3年平均保值率僅為32.31%，而同類燃油車一般為60%左右。一些車商表示，如果貿(mào)然把新能源車收回來，很有可能幾個月甚至半年銷不出去，而在這期間，車輛的折價風(fēng)險也很高。
換句話說，新能源汽車的電池消耗問題一日不解決，其在二手車市場的保值率就很難增長，而一旦未來新能源汽車在汽車銷售中的比重日漸增大，二手車市場就不得不接納新能源汽車，屆時這些二手的新能源汽車長時間賣不出去，將直接拖垮整個二手車行業(yè)。
有二手車管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)顯示，我國二手車商銷售均價為15萬左右的二手車，平均毛利率約5%，近兩年內(nèi)仍在持續(xù)下降，如去年8月份，全國215家車商的平均毛利率僅為4.6％。未來如果新能源汽車在二手車市場繼續(xù)以如此低的保值率出售，過長的周轉(zhuǎn)時間將大大增加行業(yè)成本，二手車的平均毛利率也會進(jìn)一步被拉低。
因此，目前已經(jīng)有車企在探索新能源汽車的殘值管理模式，比如威馬建立了二手車檢測體系、二手車電商平臺體系、二手車官翻認(rèn)證體系及二手車質(zhì)保體系，小鵬汽車為新版2019款G3(參數(shù)|圖片)車主提供一項3年后6折回購小鵬汽車的權(quán)益。
不過這些舉措注定治標(biāo)不治本，根源仍是電池。
傳統(tǒng)燃油車使用5-7年車況各方面還比較穩(wěn)定，不需要大修，而按照當(dāng)前的電池技術(shù)，大致3-5年的時間，就需要更換新的電池。更何況當(dāng)前新能源汽車更新?lián)Q代較為頻繁，它們的使用時間越長，在二手車市場的價值就越低，其被賣出的可能性也就越低。正如當(dāng)前二手車從業(yè)者擔(dān)心的那樣，“如果貿(mào)然把新能源車收回來，很可能會砸手里了”。
