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官方商城我國支線飛機將大有可為。
據(jù)了解，未來20年中國需要補充各類支線客機超過1000架，其中60座以下的300架，60~99座的700架。從數(shù)據(jù)中可以清晰地看到支線飛機市場的潛力巨大。
近幾年，我國航空工業(yè)大力發(fā)展民機產(chǎn)業(yè)，緊扣 “一帶一路”、軍民融合等國家戰(zhàn)略，聯(lián)合各方力量和社會資源，已構(gòu)建了較為完善的民用飛機研制生產(chǎn)和保障體系，形成了涵蓋研發(fā)、制造、服務(wù)和運營的全產(chǎn)業(yè)鏈條。
近日，以 “共商、共建、共享，促進 ‘一帶一路’民航深度合作”為主題的 “2019年支線航空與國產(chǎn)支線飛機發(fā)展論壇”在西安閻良中國航空城召開，與會者圍繞 “一帶一路”國家航空發(fā)展與合作、區(qū)域支線航空環(huán)境建設(shè)、支線航空與機場，運營、國產(chǎn)支線飛機發(fā)展等問題，進行了廣泛探討。
支線航空發(fā)展機遇空前
論壇上，中國航空工業(yè)發(fā)展研究中心發(fā)布的 《民用飛機中國市場預(yù)測報告2019~2038》中提出，隨著國家建設(shè)更多支線機場，扶持支線運輸?shù)恼哌M一步完善，包括國產(chǎn)支線飛機在內(nèi)的新一代支線飛機投入市場，支線航空發(fā)展會加速，支線飛機在機隊中的比例會顯著增加，到2038年接近12％。
據(jù)了解，目前陜西省委省政府高度重視航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展，把航空產(chǎn)業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)大力培育。陜西也是我國航空運輸業(yè)大省，是 “一帶一路”客流、物流、信息流和資金流重要的起點和橋頭堡。
陜西省委軍民融合辦公室副主任韓保護認(rèn)為，隨著我國經(jīng)濟和社會新一輪消費升級浪潮的到來，人們對三線、四線、五線城市或地區(qū)的快速交通需求明顯增長，支線航空發(fā)展機遇空前。低成本航空和支線航空的發(fā)展，才能體現(xiàn)渦槳支線飛機低成本的優(yōu)勢，從而促進新舟系列渦槳支線飛機的發(fā)展。
目前，陜西航空產(chǎn)業(yè)正圍繞發(fā)展樞紐經(jīng)濟、門戶經(jīng)濟、流動經(jīng)濟，厚植優(yōu)勢、補齊短板，推進航空產(chǎn)業(yè)集群式發(fā)展，以高水平的航空支柱產(chǎn)業(yè)發(fā)展引領(lǐng)全省高質(zhì)量發(fā)展。
支線飛機產(chǎn)業(yè)體系逐漸完善
近幾年，航空工業(yè)大力發(fā)展民機產(chǎn)業(yè)，緊扣 “一帶一路”、軍民融合等國家戰(zhàn)略，聯(lián)合各方力量和社會資源，共同助推我國基礎(chǔ)航空服務(wù)計劃，同時借助飛機出口向國際市場輸出中國高端制造。
多年來，中國航空工業(yè)始終堅持致力于民機產(chǎn)業(yè)體系發(fā)展建設(shè)，現(xiàn)已構(gòu)建了較為完善的民用飛機研制生產(chǎn)和保障體系，形成了涵蓋研發(fā)、制造、服務(wù)和運營的全產(chǎn)業(yè)鏈條，與國內(nèi)外客戶共同探索多種國產(chǎn)飛機銷售和支線運營模式。
航空工業(yè)總工程師盧廣山表示，發(fā)展支線航空是邊遠(yuǎn)地區(qū)公平享受社會資源、改善民生福祉的橋梁，更是國家從民航大國走向民航強國的重要標(biāo)志。此外，還具備了機場規(guī)劃建設(shè)、配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展咨詢、金融支持、國際合作轉(zhuǎn)包等業(yè)務(wù)能力，能夠為客戶提供使用國產(chǎn)飛機發(fā)展支線航空的系統(tǒng)解決方案，實現(xiàn)合作共贏。
中國民用航空局航空器適航審定司司長徐超群認(rèn)為，民航產(chǎn)業(yè)是我國經(jīng)濟社會發(fā)展重要的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級的新動力源，是國際互聯(lián)互通的橋梁，也是技術(shù)創(chuàng)新和輸出的重要方面。民航局正以 “兩翼齊飛”為目標(biāo)實現(xiàn)民航產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，以 “放管服”改革為手段提高民航產(chǎn)業(yè)服務(wù)能力。
支線航空市場生態(tài)有待成型
目前，中國支線機隊占運輸機隊的5.1%，遠(yuǎn)低于全球平均25%的水平，國產(chǎn)機型比重低，不足支線機隊的20%，中國支線航空公司的市場合作生態(tài)有待成型。同時，支線飛機還存在進入大型機場困難，機型方面成本高、利用率低等競爭壓力，中國支線機場規(guī)模小、通達(dá)性低40%的機場每日直航航班不足5班。
但這正說明，我國支線市場具有很大空間，我國西北部交通主要服務(wù)通達(dá)性與交通公平性，相對弱化經(jīng)濟規(guī)模性支線更有前景。
中國民航干部管理學(xué)院院長孫曉梅認(rèn)為，壓力中更具機遇。隨著中國未來城鎮(zhèn)化的發(fā)展，未來城市群中心城市與周邊中小城市的支線航班將進入一線城市機場。支線飛機市場還將滿足日趨旺盛的品質(zhì)出行需求，旅游航線逐漸深入偏遠(yuǎn)或小眾景區(qū)，現(xiàn)在內(nèi)蒙古、云南等地開始探索干線、支線與通用航空聯(lián)結(jié)的方式，提供旅游發(fā)達(dá)地區(qū)通達(dá)性。據(jù)了解，華夏航空正在嘗試同城航班，同時國航、南航、東航等航線網(wǎng)絡(luò)密集、通達(dá)城市范圍較廣的主流航空公司，正在與支線航空公司建立合作關(guān)系?？梢灶A(yù)見，未來我國的支線航空將與高鐵錯位經(jīng)營，在中短途運輸開拓和發(fā)展中促進各區(qū)域經(jīng)濟連通。
“新舟”700帶著夢想起飛
作為支線飛機的制造商，航空工業(yè)及所屬西飛民機始終堅持以 “新舟”系列飛機為平臺，在為市場提供產(chǎn)品的同時，致力于建設(shè)民機產(chǎn)業(yè)鏈、打造產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)境。
近年來，西飛民機將企業(yè)自身發(fā)展融入 “一帶一路”倡議大背景下，依托 “新舟”系列飛機在架設(shè) “空中絲路”，為當(dāng)?shù)孛癖姵鲂小^(qū)域聯(lián)通、經(jīng)濟發(fā)展注入活力。西飛民機副總經(jīng)理張勇介紹，自新舟飛機2000年開始批量交付與運營后，在國家和航空工業(yè)支持下，西飛民機對支線航空事業(yè)發(fā)展進行了諸多有益探索，從單一產(chǎn)品向系列化發(fā)展、從服務(wù)保障向運營支持轉(zhuǎn)變，逐步建立了滿足局方要求、適應(yīng)客戶需求的運行支持體系；從推動國內(nèi)基本航空服務(wù)計劃到為 “一帶一路”沿線國家搭建空中通道， “新舟”飛機從輸出中國產(chǎn)品走向輸出中國標(biāo)準(zhǔn)……截至目前， “新舟”系列飛機累計交付109架，分布在4大洲19個國家，在268條航線上平穩(wěn)運營，累計飛行時間超過 535888小時，495315起落，同時， “新舟”飛機也在人工影響天氣、森林滅火、海洋監(jiān)測等眾多的作業(yè)領(lǐng)域，承擔(dān)著應(yīng)有的責(zé)任。
西飛民機總經(jīng)理王程寬表示，在國內(nèi)運營的十余年來，逐漸探索出多種符合區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展與民眾需求的運營模式，成為踐行基本航空服務(wù)與民航惠民政策的主力機型。后續(xù)，航空工業(yè)將堅持以市場需求為導(dǎo)向，推進 “新舟”60與 “新舟”600飛機的多用途及系列化發(fā)展、加快全新一代渦槳飛機——“新舟”700飛機的研發(fā)進度，積極以民航和通航運營發(fā)展為推手，以商業(yè)成功為目的，努力成為國內(nèi)支線航空系統(tǒng)解決方案實踐者、產(chǎn)業(yè)鏈健康快速發(fā)展的推動者、國家民航發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)實現(xiàn)的貢獻者。
