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官方商城氫燃料電池車汽車補貼或將按時退出
根據財政部等四部委在2015年4月發(fā)布的《關于2016－2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和氫燃料電池汽車在內，三種技術路線的新能源汽車都將享受財政補貼。 不過，純電動汽車與插電式混合動力汽車的補貼自2017年開始逐漸退坡，直至2020年退出。氫燃料電池汽車的補貼同樣計劃于2020年退出，但唯獨氫燃料電池汽車補貼并未退坡，仍舊保持一貫的補貼力度。
考慮到氫氫燃料電池車汽車補貼將于明年退出，年初“兩會”期間，陳虹在提案中建議，在燃料電池汽車購置方面2019年后允許地方補貼繼續(xù)保持一定比例的配套支持，同時建議財政部在2021年后繼續(xù)對燃料電池汽車予以補貼。 針對上述提案，財政部回應稱，在政策設計上，我們認為一方面應當按照既定政策完成補貼退出；另一方面加強新能源汽車免限行、免搖號、通行權便利等非財稅政策引導。同時，鼓勵地方出臺充電（加氫）基礎設施“短板”建設和運營、新能源汽車使用政策，讓消費者“用腳投票”，切實促進新能源汽車推廣。
氫燃料電池車存在諸多問題
財政部在回復函中稱，考慮到燃料電池汽車成本大、產業(yè)基礎薄弱的實際情況，在多次政策調整中均保持補貼力度不變，目前在普遍要求取消地方購置補貼的情況下，允許地方繼續(xù)對氫燃料電池汽車予以補貼。但是，長期執(zhí)行補貼政策也使得部分企業(yè)患上“政策依賴癥”，難以應對全球市場競爭。目前我國燃料電池汽車產業(yè)未取得突破性進展、長期大力度支持下仍發(fā)展緩慢的情況未根本改變。
日前，財政部經濟建設司一級巡視員宋秋玲曾表示，由于我國燃料電池汽車核心技術和零部件技術尚未突破，基礎設施建設不足，標準法規(guī)缺失，氫氣作為能源管理的體系尚未建立等等原因，目前尚不具備大規(guī)模的推廣應用條件。
讓消費者投票是對氫燃料電池車最大的考驗
根據2018年財政部等四部委聯合發(fā)布的《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，燃料電池乘用車按搭載的電池額定功率進行補貼，補貼標準為6000元／kW，上限為20萬／輛；客車、貨車進行定額補貼，依據車型大小補貼上限為30－50萬／輛。在此基礎上，地方政府按與國補1：1或者0．5：1發(fā)放地方補貼，即一輛氫燃料客車最高可補貼100萬元。
在其他新能源技術路線補貼退坡，氫燃料電池仍能獲得政策大力扶持的情況下，氫燃料汽車產銷規(guī)模快速增長。中汽協統(tǒng)計數據顯示，2019年1至8月份，全國燃料電池汽車產銷分別完成1194輛和1125輛，比上年同期分別增長7．0倍和7．3倍，月均產銷為99．5輛與93．75輛。燃料電池車中包含甲醇、天然氣、乙醇燃料電池汽車，但以氫燃料電池車為主。 不過，產銷量的快速增長，并不能代表消費者的認同。中汽協數據顯示，2019年7月全國氫燃料電池汽車企業(yè)實際生產6輛、銷售4輛，8月氫燃料電池企業(yè)產銷量只有8輛和19輛。
退出財政補貼后如何破局
氫能與燃料電池的發(fā)展不僅僅是國家先行還是企業(yè)先行的問題，而是涉及到整個行業(yè)的發(fā)展。如果氫能產業(yè)迅猛發(fā)展，氫的供應就會迅速成為一個非常緊迫的問題，而現有氫供應體系難以滿足燃料電池汽車的規(guī)?；l(fā)展的需求。
隨著氫能與燃料電池汽車的規(guī)?；l(fā)展，以高壓氣態(tài)儲氫技術為主流的罐氫燃料電池路線的劣勢越來越清晰，用氫的安全問題、成本問題及加氫基礎設施的投資問題等讓蓄勢待發(fā)的氫能與燃料電池產業(yè)一直未能得到突破性的發(fā)展。 然而以上海合既得、廣東合即得等為首的水氫產業(yè)聯盟早已把目標鎖定在可以解決傳統(tǒng)罐氫發(fā)展瓶頸的水氫機的研發(fā)生產與應用上。 水氫機是采用汽化催化重整及純化多項技術從甲醇水中獲得高純氫，通過燃料電池系統(tǒng)產生電、熱等多種能源的系統(tǒng)裝置。該系統(tǒng)利用小型化移動制氫與燃料電池高度集成的方式代替?zhèn)鹘y(tǒng)大規(guī)模制氫再分散利用，巧妙避開氫氣使用的壓儲運瓶頸，實現小型化移動制氫和發(fā)電一體化的目標。
在水氫機的技術路線中，甲醇水重整制氫技術與燃料電池發(fā)電技術得到高度集成，高效的智能控制系統(tǒng)實現了氫氣的即產即用，并為燃料電池發(fā)電提供可靠的高純氫氣。水氫機有效的避開了燃料電池的加氫問題、用氫問題及大規(guī)模加氫基礎設施的布局問題，為氫能與燃料電池的商業(yè)化應用提供了一條切實可行的路徑。 目前，水氫機的產業(yè)化已經在如火如荼的開展中。2018年集團依托國家對新能源產業(yè)的政策鼓勵與支持，充分利用優(yōu)勢資源，啟動了AH7500水氫機的產業(yè)化項目，并率先在山東啟動10萬套AH7500水氫機產業(yè)化項目，立足全面提升7．5kW水氫機的研發(fā)、生產、檢測能力。
AH7500水氫機產業(yè)化項目集中優(yōu)勢人才與技術骨干，實現以技術帶動產業(yè)、產業(yè)驅動技術創(chuàng)新，促進水氫機的進一步創(chuàng)新與發(fā)展。同時，該項目突破氫燃料電池在推廣應用中存在的經濟性和安全性問題，快速實現氫燃料電池在新能源汽車、直供電源、備用電源等領域的應用。 總而言之，未來不管燃料電池汽車的補貼是否會退坡，并不會受到影響水氫產業(yè)的快速發(fā)展，也不會影響我國氫能的產業(yè)化進程。
