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官方商城國慶長假剛剛結(jié)束，新能源汽車已經(jīng)成為了出行大軍的一大主力，根據(jù)國網(wǎng)電動汽車公司消息，國慶期間高速公路充電樁日均充電量達到了40.8萬千瓦時，是平時日均充電量的3.6倍，相比去年同期翻了一番。
拉動充電量提升的因素除了有新能源汽車保有量增加之外，還有充電基礎設施的數(shù)量增加，充電網(wǎng)絡日益完善。
充電難一直是存在新能源汽車車主心里的大石頭，而隨著我國近年來大力推進高速公路充電設施建設，目前已經(jīng)形成京滬高速、京港澳高速等“十縱”，青銀高速、滬蓉高速等“十橫”，首都環(huán)線、杭州灣環(huán)線“兩環(huán)”的高速快充網(wǎng)絡。
政策市場雙助力充電樁飛速發(fā)展
國家支持新能源行業(yè)發(fā)展的力度不容置疑，多種多樣的政策從各個角度推動新能源汽車朝著快速高效發(fā)展，政策紅利的到來，讓車企、零部件企業(yè)，當然還有配套基礎設施企業(yè)都享受到了國家福利。
2015年9月，國務院辦公廳發(fā)布《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，第一次明確了充電樁行業(yè)的政策方向。同年11月，國家發(fā)展改革委、國家能源局、工業(yè)和信息化部、住房城鄉(xiāng)建設部四部委聯(lián)合頒布了《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南》，規(guī)劃將在2020年，完成分散式充電樁超過480萬個，供給新能源汽車的動力輸出需求。
2017年1月，國家能源局、國資委、國管局聯(lián)合發(fā)布《關于加快單位內(nèi)部電動汽車充電基礎設施的通知》，文件中的要求提到：到2020年，公共機構(gòu)新建和既有停車場要規(guī)劃建設配備充電設施（或預留建設安裝條件）比例不低于10%。2017年1月，國家發(fā)改委、國家能源局發(fā)布《能源發(fā)展“十三五”規(guī)劃》，規(guī)劃提出充電基礎設施建設工程，建設“四縱四橫”城際電動汽車快速充電網(wǎng)絡，新增超過 800 座城際快速充電站。
2018年11月，國家能源局、工業(yè)和信息化部、財政部聯(lián)合發(fā)布《提升新能源汽車充電保障能力行動計劃》，計劃表示將力爭用3年時間大幅提升充電技術水平,提供充電設施產(chǎn)品質(zhì)量,加快完善充電標準體系,全面優(yōu)化充電設施布局,顯著增強充電網(wǎng)絡互聯(lián)互通能力,快速升級充電運營服務品質(zhì),進一步優(yōu)化充電基礎設施發(fā)展環(huán)境和產(chǎn)業(yè)格局。
除了政策外，市場也對推動充電基礎設施發(fā)展起著不可替代的作用。充電樁作為新能源汽車的動力供應商，充電設施建設的完善與否，直接關乎到新能源汽車的后續(xù)配套。截止2019年6月，我國新能源汽車保有量達到了344萬輛，保有量的增加帶來了更多的充電需求，拉動了配套充電基礎設施的建設。
在政策和市場的雙重推動下，充電樁發(fā)展迅速。根據(jù)中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2019年8月，我國電動汽車充電樁保有量已達到108萬臺。
需求增加盈利卻困難重重
盡管從有關機構(gòu)公布的數(shù)據(jù)來看，我國新能源汽車保有量一直在增長，充電需求不斷增加，充電樁保有量也再創(chuàng)新高，但對充電樁這個行業(yè)來說，盈利困難卻是一個揮之不去的魔咒。
2018年以來，充電樁行業(yè)相關企業(yè)倒閉、退市、被收購的新聞不斷被爆出，充電網(wǎng)科技倒閉、聚電網(wǎng)絡科技被收購、富電綠能退市，這一個個事件都牽動著整個行業(yè)人士的心。
盈利一直是充電樁企業(yè)共同的追求，但到目前為止，似乎只有特來電一家企業(yè)公開宣布實現(xiàn)盈利。
特來電董事長于德翔曾表示，特來電在5年內(nèi)累積投資50多億元，前4年累積虧損6億元，其中2016年虧損3億元，2017年虧損2億元。而特來電母公司特銳德發(fā)布的2018年年報顯示，其充電運營收入達5.31億元，同比增長153%；充電設備銷售及共建業(yè)務收入7.51億元，同比增長106%。成立5年的特來電終于在2018年扭轉(zhuǎn)虧損，實現(xiàn)盈利。
現(xiàn)實就是如此，充電樁是一個重資產(chǎn)的行業(yè)，目前充電樁運營模式仍然較為單一，前期需要較高的運營成本，而充電樁利用率卻因為種種原因較低，勢必造成企業(yè)后期運營困難，難以盈利。
就在今年4月，星星充電董事長邵丹薇曾公開表示，星星充電整個板塊已經(jīng)實現(xiàn)盈利,但仍是微利，但如果把制造業(yè)拿掉，充電運營仍然是虧損的。這也說明了，星星充電的盈利主要是來自銷售充電設備，如果只看運營，仍然沒有達到盈利。
另外一個導致企業(yè)虧損的重要原因就是，公共類充電樁的數(shù)量已經(jīng)被私人類充電樁超越，畢竟從長遠來看，公共充電樁運營業(yè)務才應該是企業(yè)收入的主要來源。而截至2019年8月的108萬充電樁中，私人類充電樁保有量達到了62.5萬臺，公共類充電樁保有量則只到45.6萬臺。
電車資源小結(jié)
政策就像一把雙刃劍，挑戰(zhàn)與機遇并存，擁有實力的充電樁企業(yè)如特來電，在政策紅利消失時仍然有自己的生存之路，而質(zhì)量不過關的企業(yè)則會在斷奶之后的市場審視中被淘汰。全產(chǎn)業(yè)鏈的融和正在推動充電樁行業(yè)朝多元化發(fā)展，相信優(yōu)秀的企業(yè)能夠在多元化的市場中找到更合適自己的盈利之道。
