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官方商城春去秋來(lái)，處暑已至，炎熱的夏天即將結(jié)束，涼爽的秋天就要來(lái)臨。在這季節(jié)交替的日子里，新能源汽車遭遇的“寒潮”格外引人注目。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年 7 月國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量出現(xiàn)斷崖式下滑，其中純電動(dòng)汽車批發(fā)銷售量?jī)H 6．88 萬(wàn)輛，同比下降 4．2 ％，降幅更是高達(dá) 48％。從數(shù)據(jù)來(lái)看，7 月份的新能源汽車出現(xiàn)了一次“急剎車”。
如此嚴(yán)重的降幅，在過(guò)往的車市里實(shí)屬罕見(jiàn)。過(guò)去數(shù)年一直以大幅增長(zhǎng)姿態(tài)領(lǐng)跑車市的新能源汽車市場(chǎng)是否進(jìn)入拐點(diǎn)？新能源汽車還有未來(lái)嗎？一系列疑問(wèn)成為眼下新能源汽車領(lǐng)域所有從業(yè)者普遍關(guān)系的話題。
No．1
汽車大環(huán)境不佳
汽車銷量下降并不是什么大新聞，從去年 7 月開(kāi)始，“車市寒冬”相關(guān)字眼便頻繁的出現(xiàn)在大家視野中。當(dāng)月，我國(guó)汽車生產(chǎn) 204．28 萬(wàn)輛，環(huán)比下降 10．78％，同比下降 0．66％；銷售 188．91 萬(wàn)輛，環(huán)比下降 16．91 ％，同比下降 4．02％。這是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷了 28 年持續(xù)增長(zhǎng)后首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。
此后 13 個(gè)月，汽車銷量穩(wěn)步下滑，每月各車企銷量出爐之后，便會(huì)迎來(lái)一片哀嚎。近日中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況，1－7月，汽車產(chǎn)銷分別完成1393．3萬(wàn)輛和1413．2萬(wàn)輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降13．5％和11．4％，汽車行業(yè)的遇冷現(xiàn)狀仍在繼續(xù)。
在車市整體持續(xù)遇冷的態(tài)勢(shì)下，新能源汽車自然也逃不過(guò)這一波“寒潮”沖擊。不過(guò)新能源汽車與傳統(tǒng)汽車不能一概而論，新能源汽車節(jié)能環(huán)保，消費(fèi)群體與傳統(tǒng)汽車消費(fèi)群體有較大差別。盡管 7 月新能源汽車銷量出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，上半年數(shù)據(jù)依舊保持增長(zhǎng)。今年 1－7 月，新能源乘用車批發(fā) 64．5 萬(wàn)臺(tái)，同比增速 53．7％ ；1－7 月累計(jì)銷量63．5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 54．9％。
汽車大環(huán)境不佳頂多算是影響新能源汽車銷量高速增長(zhǎng)的關(guān)鍵因素，并不會(huì)直接導(dǎo)致新能源汽車銷量下降。至于壓垮新能源汽車的最后一根稻草，還得是補(bǔ)貼政策取消。
No．2
沒(méi)有補(bǔ)貼的日子
中國(guó)新能源汽車過(guò)去十年發(fā)展史，可以用野蠻生長(zhǎng)四個(gè)字形容。自從 2009 年國(guó)家試點(diǎn)新能源汽車補(bǔ)貼政策，不管是傳統(tǒng)車企還是所謂的互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力，紛紛加入到新能源造車大軍中。無(wú)數(shù)廠商都高喊著創(chuàng)新技術(shù)、彎道超車、高效環(huán)保等口號(hào)，開(kāi)始埋頭造車。
在這樣野蠻生長(zhǎng)的背景下，我們見(jiàn)證了電動(dòng)車從誕生到成長(zhǎng)。伴隨著技術(shù)的突破，新能源汽車電池成本與密度都得到了有效提升，整車制造也逐漸逼近特斯拉這個(gè)行業(yè)龍頭。然而，新能源汽車市場(chǎng)太過(guò)龐雜，有些汽車廠家的動(dòng)機(jī)是為人類提供清潔高效的出行載具，還有些僅僅為了自產(chǎn)自銷騙取高額國(guó)家補(bǔ)貼。
出于清除行業(yè)毒瘤，打擊行業(yè)歪風(fēng)的考量，近幾年國(guó)家逐漸收緊補(bǔ)貼政策。今年 3 月 26 日，有史以來(lái)最嚴(yán)的補(bǔ)貼政策誕生，乘用車領(lǐng)域?qū)⑷∠∮?250 公里續(xù)航的純電動(dòng)產(chǎn)品補(bǔ)貼，250－400 公里內(nèi)續(xù)航產(chǎn)品的單車補(bǔ)貼降至 1．8 萬(wàn)元，高于 400 公里純電動(dòng)產(chǎn)品補(bǔ)貼額度也將同比退坡 50％。
一直以來(lái)，新能源汽車都在靠補(bǔ)貼政策茁壯成長(zhǎng)。由于新能源汽車采用了全新的技術(shù)，三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池以及電池安全控制系統(tǒng)都需要投入大量研發(fā)成本，新能源汽車成本始終比同檔次燃油汽車高不少。有了財(cái)政補(bǔ)貼，新能源汽車才有性價(jià)比與燃油車競(jìng)爭(zhēng)?，F(xiàn)在補(bǔ)貼減少甚至取消，那些沒(méi)有技術(shù)含量的新能源汽車瞬間宣告死亡，稍有些技術(shù)含量的新能源汽車銷量也顯著下滑。最新的補(bǔ)貼政策于 6 月26 日正式生效，7 月新能源汽車銷量立馬由增長(zhǎng)轉(zhuǎn)為下降，足以說(shuō)明補(bǔ)貼政策的影響力。
No．3
未來(lái)在哪里？
新能源汽車還有未來(lái)嗎？答案是肯定的。根據(jù)世界銀行的數(shù)據(jù)，交通運(yùn)輸約占全球二氧化碳排放量的五分之一。各國(guó)政府一直在促使汽車公司提高燃油效率，減少二氧化碳排放。長(zhǎng)遠(yuǎn)地看，新能源汽車有著光明的未來(lái)。
不過(guò)，將時(shí)間線縮小到近幾年，新能源汽車的日子似乎并不好過(guò)。一方面新能源汽車銷量數(shù)據(jù)下滑，另一方面新能源汽車的安全性也飽受質(zhì)疑。年初以來(lái)，新能源汽車起火自燃事故屢見(jiàn)不鮮，特斯拉、蔚來(lái)、江淮等品牌紛紛中槍，公眾也開(kāi)始質(zhì)疑新能源汽車的安全性，恐慌心理在購(gòu)車者群體中蔓延。
此外，新能源汽車的續(xù)航里程一直是個(gè)問(wèn)題。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，汽車鋰電池取得長(zhǎng)足進(jìn)步，終于在續(xù)航里程方面接近了普通汽車半箱油的水平?？上У氖?，由于電池材料性質(zhì)局限，現(xiàn)在的水平已經(jīng)是鋰電池的極限，再想取得進(jìn)展，就得指望實(shí)驗(yàn)室里出現(xiàn)創(chuàng)造性突破了
從目前的技術(shù)來(lái)看，雖然新能源產(chǎn)品正在快速發(fā)展，可依然無(wú)法與燃油車相提并論。無(wú)論是續(xù)航、安全還是價(jià)格，傳統(tǒng)燃油車都更加適合消費(fèi)者。新能源汽車占據(jù)一個(gè)“新”字，未來(lái)之路還要在創(chuàng)新上做文章。特斯拉等公司已經(jīng)著手開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，固體氧化物燃料電池也有突破性進(jìn)展。國(guó)內(nèi)新能源汽車企業(yè)要加緊趕上，以創(chuàng)新提升產(chǎn)品價(jià)值，升級(jí)技術(shù)降低成本。等續(xù)航里程、充電時(shí)間、電池壽命等問(wèn)題通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新解決，新能源汽車的春天才會(huì)真正到來(lái)！
