中國(guó)造船工業(yè)正在迎來(lái)技術(shù)爆發(fā)期，從韓國(guó)手里搶過(guò)全球造船業(yè)市場(chǎng)份額第一的席位，連續(xù)多年成為全球第一造船大國(guó)。造船乃是技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，光憑人口數(shù)量?jī)?yōu)勢(shì)是占不到便宜的。中國(guó)造船占全球市場(chǎng)份額比例的大幅提升，核心就在于，中國(guó)造船技術(shù)的不斷進(jìn)步，達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。
近日，中船黃埔造船廠再造一艘全新“超級(jí)大船”，在技術(shù)上屬于全球首創(chuàng)，也展現(xiàn)了中國(guó)所具備的全球頂尖造船技術(shù)。該“超級(jí)大船”被命名為“一航津安1”號(hào)，是中船黃埔造船廠為中交一航局研發(fā)并制造的全球首艘自航式沉管運(yùn)輸安裝一體船。
日前，“一航津安1”號(hào)已經(jīng)順利完成試航，成功返航。經(jīng)過(guò)試航測(cè)試，全部試驗(yàn)數(shù)據(jù)均達(dá)到設(shè)計(jì)要求，很快就能交付。
“一航津安1”號(hào)的研制成功，意味著中國(guó)海底隧道沉管施工專用船舶制造技術(shù)已經(jīng)達(dá)到全球頂尖水平。當(dāng)“一航津安1”號(hào)在今年6月剛出塢時(shí)，就引起了業(yè)內(nèi)專業(yè)人士的重大關(guān)注。讓小編來(lái)帶大家認(rèn)識(shí)一下“一航津安1”號(hào)，它到底有哪些強(qiáng)大之處！
首先，“一航津安1”號(hào)采用雙船體設(shè)計(jì)，船廠190.4米，寬75米，型深14.7米，甲板面積就有兩個(gè)足球場(chǎng)那么大。它配備2套9280千瓦主推進(jìn)系統(tǒng)和8臺(tái)大功率側(cè)推，在拖帶165米，7.2萬(wàn)噸標(biāo)準(zhǔn)沉管浮運(yùn)時(shí)，航速可達(dá)到5節(jié)，能抵抗1.6節(jié)橫流。
它是全球第一艘集沉管浮運(yùn)、定位、沉放和安裝等功能為一體、具有DP定位和循跡功能的專用權(quán)。中交一航局擁有完整自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，并申報(bào)國(guó)際專利。

其次，“一航津安1”號(hào)是全球安裝能力最大、沉放精度最高、施工作業(yè)最搞笑、性能最先進(jìn)的海底隧道沉管施工專用船舶。一航局研發(fā)團(tuán)隊(duì)耗時(shí)3年，聯(lián)合國(guó)內(nèi)眾多科研機(jī)構(gòu)和高校單位，共同研制而成。而且，在全球范圍都沒(méi)有可參考的同類型船舶，純屬100%中國(guó)自主研發(fā)！
其三，在整個(gè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)上，中國(guó)科研團(tuán)隊(duì)也做出了大膽地創(chuàng)新。“一航津安1”號(hào)實(shí)現(xiàn)單船拖帶安裝沉管，可連續(xù)完成沉管出塢、浮云和定位安裝等施工作業(yè)，綜合效率提升一倍，成本更低。它能滿足國(guó)內(nèi)外所有沉管浮運(yùn)和安裝作業(yè)需求。為適應(yīng)未來(lái)的沉管安裝，它還預(yù)留了升級(jí)空間。
最后，“一航津安1”號(hào)擁有高度的機(jī)械自動(dòng)化功能，作為深中通道沉管浮運(yùn)安裝專用船舶，它能夠減少航道疏浚挖泥量超過(guò)200萬(wàn)立方米，節(jié)省隨行輔助船舶10余艘。
有了“一航津安1”號(hào)，被譽(yù)為“基建狂魔”的中國(guó)，恐怕又要搞出點(diǎn)世紀(jì)大工程啦！“一航津安1”號(hào)只是一個(gè)開(kāi)始，未來(lái)，中國(guó)造船技術(shù)還將全面躋身全球頂尖水平。