近年來(lái)，隨著人工智能、傳感器、語(yǔ)音識(shí)別、定位導(dǎo)航等技術(shù)的不斷發(fā)展，自動(dòng)駕駛的商用步伐離我們?cè)絹?lái)越近。目前，國(guó)內(nèi)外不少自動(dòng)駕駛企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到了路測(cè)階段，L1及L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用日益司空見(jiàn)慣。與此同時(shí)，L3-L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)也在加速推進(jìn)。
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　　簡(jiǎn)而言之，在百億市場(chǎng)藍(lán)海的催化下，當(dāng)前自動(dòng)駕駛的發(fā)展正如火如荼且成果顯著。未來(lái)隨著技術(shù)水平的不斷提高、商用探索的持續(xù)深入，自動(dòng)駕駛有望從出租車(chē)、貨車(chē)、私家車(chē)、軌道交通等領(lǐng)域徹底走進(jìn)人們的生產(chǎn)與生活。
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　　不過(guò)，就在自動(dòng)駕駛漸行漸近的同時(shí)，其所帶來(lái)的問(wèn)題也越來(lái)越多。就在自動(dòng)駕駛汽車(chē)加快上路步伐的進(jìn)程中，我們便時(shí)常能聽(tīng)聞各種交通事故的發(fā)生。比如2016年，谷歌自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)輛就在美國(guó)與一輛商用貨車(chē)相撞，雖然沒(méi)有人員傷亡，但車(chē)輛損毀嚴(yán)重，不得不借助拖車(chē)善后。
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　　與此同時(shí)，在2017年3月、2018年1月以及2018年3月，來(lái)自Uber、福特和特斯拉的自動(dòng)駕駛車(chē)輛也都發(fā)生過(guò)交通事故，其間不僅造成過(guò)測(cè)試車(chē)輛和普通汽車(chē)的雙雙損壞，甚至還出現(xiàn)過(guò)人員傷亡。上路安全性的無(wú)法保障，讓人們對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的應(yīng)用蒙上了一層懷疑和擔(dān)憂。
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　　在這樣的情況下，要想加速自動(dòng)駕駛的商用化發(fā)展，一方面需要從技術(shù)層面進(jìn)行突破與提升，另一方面也要從法律規(guī)范和保險(xiǎn)等角度出發(fā)，給予用戶相應(yīng)的人身及財(cái)產(chǎn)安全保障。不過(guò)眼下，雖然路測(cè)規(guī)范和法律制度已經(jīng)在不斷完善，但保險(xiǎn)方面的消息卻透露甚少。
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　　而日前，一則由長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)布的消息卻讓我們?yōu)橹徽瘛?月10日，長(zhǎng)安汽車(chē)宣布推出國(guó)內(nèi)首款面向消費(fèi)者的自動(dòng)駕駛保險(xiǎn)“放心泊”，為汽車(chē)自動(dòng)泊車(chē)使用責(zé)任險(xiǎn)，預(yù)計(jì)于2019年7月1日正式生效，屆時(shí)將在搭載有長(zhǎng)安汽車(chē)APA自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)的車(chē)型上使用。
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　　據(jù)了解，這則保險(xiǎn)只適用于泊車(chē)階段，并不覆蓋所有的自動(dòng)駕駛環(huán)節(jié)。也就是說(shuō)，只有當(dāng)使用長(zhǎng)安自動(dòng)駕駛泊車(chē)系統(tǒng)進(jìn)行泊車(chē)時(shí)，因系統(tǒng)質(zhì)量問(wèn)題出現(xiàn)的事故，才能獲取該保險(xiǎn)提供的賠償，而賠償金額從15萬(wàn)元到55萬(wàn)元不等。
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　　看到這里我們不免有些失望，看來(lái)自動(dòng)駕駛的保險(xiǎn)之路仍然漫長(zhǎng)，長(zhǎng)安“泊車(chē)險(xiǎn)”只能說(shuō)開(kāi)啟了自動(dòng)駕駛保險(xiǎn)的商用嘗試。其實(shí)，從2017年開(kāi)始，我國(guó)就一直在關(guān)注自動(dòng)駕駛保險(xiǎn)的制定與落地，當(dāng)年12月，由中國(guó)保險(xiǎn)學(xué)會(huì)和百度共同舉辦了國(guó)內(nèi)首次針對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)保險(xiǎn)的專題研討會(huì)，并邀請(qǐng)了保險(xiǎn)行業(yè)和法律界的眾多專家前來(lái)研討。只是時(shí)至今日，相關(guān)的結(jié)果仍沒(méi)有轉(zhuǎn)化為實(shí)際應(yīng)用。
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　　那么，為什么自動(dòng)駕駛的保險(xiǎn)之路那么難走呢？它所面臨的難點(diǎn)究竟是什么呢？首先，自動(dòng)駕駛本身仍處于初級(jí)階段，相關(guān)技術(shù)、自動(dòng)化程度、法律還沒(méi)有成熟，關(guān)于自動(dòng)駕駛應(yīng)用的案例也不多，具體事故該如何定責(zé)也不確定，這給保險(xiǎn)的制定帶來(lái)了難度；其次，車(chē)、境、人三者之間的數(shù)據(jù)風(fēng)險(xiǎn)保障也是保險(xiǎn)重要內(nèi)容之一，數(shù)據(jù)不足使得這一內(nèi)容無(wú)法深入，這也是造成保險(xiǎn)難開(kāi)展的又一原因。
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　　總而言之，自動(dòng)駕駛保險(xiǎn)的發(fā)展還是要以技術(shù)的發(fā)展為前提，一方面不能落后于自動(dòng)駕駛行業(yè)和技術(shù)的前進(jìn)速度，另一方面也不可能在缺失數(shù)據(jù)和必要前提的情況下一蹴而就，自動(dòng)駕駛與其保險(xiǎn)的發(fā)展，是一個(gè)相輔相成的過(guò)程?；蛟S某天，當(dāng)我們看到越來(lái)越多的自動(dòng)駕駛汽車(chē)奔馳在馬路上的時(shí)候，自動(dòng)駕駛保險(xiǎn)才能真正隨之而來(lái)吧！