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官方商城使用成本低、節(jié)能又環(huán)保的電動(dòng)汽車(chē)這幾年逐漸走進(jìn)百姓的生活。在了解了全國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展過(guò)程后我們不難發(fā)現(xiàn)，新能源汽車(chē)的起步一般都是從商用車(chē)尤其是公交開(kāi)始的。各大、中、小城市均是在國(guó)家政策指導(dǎo)下逐漸實(shí)現(xiàn)了公交車(chē)的電動(dòng)化，如北京、深圳、青島及各區(qū)縣城市。
從2011年開(kāi)始，深圳就建好并投入使用57個(gè)公交充電站，可供2000多輛公交車(chē)充電。在電動(dòng)化發(fā)展的初期，公交公司自建的充電站基本可以滿(mǎn)足自身充電要求。但隨著時(shí)代的發(fā)展，由于缺乏平臺(tái)化的系統(tǒng)管理，實(shí)際運(yùn)營(yíng)中的種種問(wèn)題就開(kāi)始暴露出來(lái)。
首先，安全生產(chǎn)難以得到保障。對(duì)公交公司而言，安全生產(chǎn)、管理規(guī)范、經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)是基本目標(biāo)，其中最重要就是安全生產(chǎn)。電動(dòng)汽車(chē)和充電樁在日常運(yùn)營(yíng)中肯定會(huì)出現(xiàn)大大小小的問(wèn)題，在缺少平臺(tái)化管理的情況下，電樁出現(xiàn)故障后需要人工報(bào)修，等待充電樁制造商的服務(wù)人員現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行報(bào)文分析，才能開(kāi)始維修，因此常常會(huì)出現(xiàn)維修周期長(zhǎng)、影響到日常生產(chǎn)的情況。
當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)車(chē)輛無(wú)法充電的情況的時(shí)候，到底哪里出現(xiàn)的問(wèn)題?現(xiàn)場(chǎng)的充電工描述是否準(zhǔn)確有效?由于看不到故障代碼的上送和分析，充電樁制造商無(wú)法第一時(shí)間得知故障的出現(xiàn)，更無(wú)法準(zhǔn)確判斷故障原因，如果現(xiàn)場(chǎng)人員與充電樁制造商的售后人員溝通不充分的話(huà)，就只能依賴(lài)樁企售后現(xiàn)場(chǎng)判斷或者是報(bào)文分析。如果所有問(wèn)題樁企都第一時(shí)間響應(yīng)，勢(shì)必會(huì)造成成本增高；如果不及時(shí)響應(yīng)并解決問(wèn)題，那么樁企的品牌信譽(yù)也會(huì)受到影響。
其次，自建充電站對(duì)外運(yùn)營(yíng)?麻煩更多。
很多公交公司的自建充電樁除了保證自身的充電，還逐漸開(kāi)始了對(duì)外運(yùn)營(yíng)，但可能與很多人想象的不同。這種現(xiàn)象尤其在民營(yíng)縣級(jí)的公交公司比較常見(jiàn)，其充電樁對(duì)外運(yùn)營(yíng)并非完全開(kāi)放，而是通常需要熟悉的人電話(huà)聯(lián)系，充電之后人工統(tǒng)計(jì)、現(xiàn)金結(jié)算，費(fèi)時(shí)又費(fèi)力，還會(huì)出現(xiàn)分時(shí)電價(jià)無(wú)法設(shè)置或無(wú)法統(tǒng)計(jì)、對(duì)外時(shí)間段無(wú)法廣而告之等等更多運(yùn)營(yíng)難題。
目前很多公交企業(yè)想要通過(guò)對(duì)外運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)資源共享或加快投資回報(bào)，但是苦于無(wú)平臺(tái)化管理，導(dǎo)致對(duì)外運(yùn)營(yíng)的效率偏低且人力管理成本較高。
再次，公交運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)可視化難實(shí)現(xiàn)。
當(dāng)一臺(tái)充電樁僅僅停留在人工服務(wù)、人工統(tǒng)計(jì)的狀態(tài)時(shí)，通過(guò)充電環(huán)節(jié)人們能夠獲取到的數(shù)據(jù)信息是非常有限的。但當(dāng)電樁接入到一個(gè)智能化的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)中時(shí)，我們就可以通過(guò)充電這個(gè)簡(jiǎn)單的環(huán)節(jié)，統(tǒng)計(jì)分析出每臺(tái)車(chē)、每個(gè)充電樁的運(yùn)營(yíng)情況，包括充電電量、金額、車(chē)輛的電池?fù)p耗、充電樁的故障率、充電時(shí)間、車(chē)輛的定時(shí)充電等等。當(dāng)然隨著智能化的普及，新建的公交充電樁實(shí)施了平臺(tái)化的管理。
智能化的平臺(tái)是你的另一個(gè)大腦
真正智能化的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)所能做的遠(yuǎn)不止電站和充電數(shù)據(jù)的監(jiān)控，通過(guò)充電歷史數(shù)據(jù)的分析、充電樁使用效率分析、充電樁故障率統(tǒng)計(jì)分析、充電樁健康狀態(tài)分析可以幫助公交企業(yè)優(yōu)化充電樁/站建設(shè)方案、控制充電站運(yùn)維成本以及提升充電站運(yùn)行效能。
在車(chē)輛充電的維度，通過(guò)車(chē)輛歷史充放電頻次分析、車(chē)輛歷史充電效率分析、駕駛行為/運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路/氣候環(huán)境與電池充放電關(guān)聯(lián)性分析，可以幫助公交企業(yè)降低車(chē)輛的運(yùn)維成本、改善司機(jī)駕駛習(xí)慣、優(yōu)化線(xiàn)路運(yùn)力調(diào)配，甚至可以輔助決策車(chē)輛的采購(gòu)。
新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，是國(guó)家推進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)與節(jié)能減排的支柱產(chǎn)業(yè)，其中充電設(shè)施被國(guó)家明確為新型城市基礎(chǔ)設(shè)施，是推進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要條件。隨著電動(dòng)化及智能化的不斷普及和深入，充電平臺(tái)化管理可以更好地幫助公交企業(yè)管理好自建充電站以及運(yùn)營(yíng)車(chē)輛。
