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官方商城補(bǔ)貼退坡在預(yù)料中，這次退坡幅度“還是過(guò)大”
對(duì)于各種網(wǎng)傳新能源補(bǔ)貼退坡，各新能源車(chē)企都有一個(gè)共性的判斷，那就是補(bǔ)貼退坡是趨勢(shì)。比亞迪公關(guān)總監(jiān)楊昭認(rèn)為這在預(yù)期當(dāng)中，新特CEO先越也表示每年都會(huì)有網(wǎng)傳版本的流出，公司也在做相關(guān)的研究，補(bǔ)貼退坡的大方向是既定的。
國(guó)家早在2015年就確定了2019至2020年的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策退坡幅度，到2020年之后補(bǔ)貼取消也是板上釘釘?shù)氖?。目前?lái)看，無(wú)非就是比例的問(wèn)題。
此外，國(guó)家于2018年2月出臺(tái)了《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，其中明確提出要“提高技術(shù)門(mén)檻要求”，即提高動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度、新能源汽車(chē)整車(chē)能耗要求。由此可以看出，國(guó)家對(duì)于新能源車(chē)企與動(dòng)力電池企業(yè)補(bǔ)貼政策的導(dǎo)向性是可以確定的：鼓勵(lì)高能量密度、低能耗、續(xù)航里程提升。
其中，對(duì)于低能耗與續(xù)航里程提升的解讀，楊昭表示，目前新能源汽車(chē)解決續(xù)航里程的方法主要有兩種：增多動(dòng)力電池組、車(chē)身輕量化?？梢哉f(shuō)，在電池能量密度未實(shí)現(xiàn)重大突破的背景下，動(dòng)力電池組越多，對(duì)應(yīng)的續(xù)航里程就越長(zhǎng)，但同時(shí)百公里能耗也就越高，這其實(shí)是有悖于節(jié)能環(huán)保初衷的。那么，從這個(gè)角度來(lái)看，國(guó)家出臺(tái)的政策實(shí)際上了避免了某些企業(yè)為提升能量密度和續(xù)航里程堆電池的行為。
現(xiàn)在網(wǎng)傳的補(bǔ)貼退坡均基于所謂的基本補(bǔ)貼退坡，但與此同時(shí)，能量密度、能耗、續(xù)航里程這幾個(gè)指標(biāo)還存在乘速。如果從這個(gè)角度看，對(duì)于能量密度高、能耗低、續(xù)航里程長(zhǎng)的產(chǎn)品，實(shí)際上補(bǔ)貼是不降反升的，至少是影響很小。我們可以斷定的是，2018年國(guó)家對(duì)于新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策已經(jīng)定調(diào)，未來(lái)兩年的趨勢(shì)也將如此。
但是，對(duì)于政策的變動(dòng)，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)助理盧華平建議，要保持政策和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的相對(duì)穩(wěn)定性，不能頻繁調(diào)整，否則廠家也無(wú)所適從。他表示，目前來(lái)看，補(bǔ)貼退坡還是幅度過(guò)大、速度過(guò)快，對(duì)企業(yè)和行業(yè)的沖擊太大?！坝绕涫窃谛履茉捶e分的交易價(jià)值不明確的情況下。一分到底值多少錢(qián)？沒(méi)有交易，就難以確定?！?/p>
良幣驅(qū)逐劣幣，“濫竽充數(shù)”的企業(yè)將被清洗出局
無(wú)論網(wǎng)傳版本中提到的退坡幅度是否真實(shí)，可以確定的是，對(duì)于技術(shù)門(mén)檻低的新能源車(chē)企是非常不利的。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，這些低技術(shù)門(mén)檻的車(chē)企沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力，未來(lái)很有可能會(huì)退出市場(chǎng)。
近兩年，新能源車(chē)作為大熱產(chǎn)業(yè)，有大量的資本投入，都想從中分一杯羹。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2016年至2018年，中國(guó)新增200多家新能源整車(chē)企業(yè)。但同時(shí)，在這兩年里，已經(jīng)有超過(guò)60家破產(chǎn)關(guān)門(mén)?？梢哉f(shuō)，對(duì)于大部分新能源車(chē)企來(lái)說(shuō)，到2020年可能都無(wú)法達(dá)到量產(chǎn)，在明知道終會(huì)被市場(chǎng)淘汰的情況下，依然不顧一切向前沖。
對(duì)此，楊昭說(shuō)：“國(guó)家鼓勵(lì)實(shí)實(shí)在在去做新能源的企業(yè)，而對(duì)那些騙補(bǔ)、取巧的企業(yè)，政策就不是那么友好了。但這是一件好事，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是良幣驅(qū)逐劣幣?！彼a(bǔ)充道，目前其實(shí)全行業(yè)主流、高端的新能源汽車(chē)都處于缺貨狀態(tài)，真正好的企業(yè)和產(chǎn)品是很有市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的。政策是按照全行業(yè)最優(yōu)秀的標(biāo)準(zhǔn)參考制定的，可以說(shuō)行業(yè)的龍頭企業(yè)就是行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。產(chǎn)品需要快速迭代的背景下，沒(méi)有強(qiáng)大技術(shù)支持、不能達(dá)標(biāo)的企業(yè)是走不遠(yuǎn)的。
總體來(lái)看，價(jià)格規(guī)?；?、動(dòng)力電池技術(shù)提升、成本下降，才能讓新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)越來(lái)越大。補(bǔ)貼退坡、技術(shù)門(mén)檻提高后，行業(yè)洗牌將會(huì)加劇，一些“濫竽充數(shù)”的企業(yè)拿不到補(bǔ)貼不足以支撐成本時(shí)，就會(huì)被清理出去，離開(kāi)市場(chǎng)。
產(chǎn)品升級(jí)和規(guī)?；a(chǎn)是王道
補(bǔ)貼的多與少，對(duì)新能源車(chē)企的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售有較大影響。隨著補(bǔ)貼退坡，各企業(yè)持怎樣的態(tài)度？又該如何應(yīng)對(duì)？
對(duì)此，先越表示，如果補(bǔ)貼退坡更多，其實(shí)對(duì)企業(yè)的影響主要是在成本上，可能對(duì)于整個(gè)行業(yè)的洗牌會(huì)進(jìn)一步加劇。如果能夠在成本管理上，尤其是對(duì)于進(jìn)入量產(chǎn)的車(chē)型能夠有一定的成本下浮去做對(duì)應(yīng)，應(yīng)該會(huì)有解決方案。
江淮一位相關(guān)負(fù)責(zé)人也認(rèn)為，補(bǔ)貼退坡的背后是整個(gè)行業(yè)市場(chǎng)化推廣的量越來(lái)越大，在技術(shù)上的不斷升級(jí)，在成本上的不斷的降低?！敖醋鳛閲?guó)內(nèi)最早進(jìn)行新能源乘用車(chē)開(kāi)發(fā)應(yīng)用推廣的主要企業(yè)之一，我們有信心、也有這樣的技術(shù)儲(chǔ)備和產(chǎn)品儲(chǔ)備來(lái)應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡和技術(shù)升級(jí)的要求?！?/p>
楊昭認(rèn)為，對(duì)于新能源車(chē)來(lái)說(shuō)，成本主要分為兩大部分：一是電機(jī)、電控、動(dòng)力電池等核心組件的成本，二就是車(chē)身包括材料及其他附件的成本。第一類(lèi)核心組件的成本通過(guò)技術(shù)升級(jí)是完全可以繼續(xù)下降的，可能唯一相對(duì)較難的是第二類(lèi)?！把a(bǔ)貼退坡對(duì)于企業(yè)的影響無(wú)非就是其短期的利潤(rùn)會(huì)下降，但利潤(rùn)水平最后都會(huì)回歸正常?！?/p>
盧華平則給出了更為具體的應(yīng)對(duì)方式：積極參與新能源積分的交易；產(chǎn)品升級(jí)，推出更高續(xù)航產(chǎn)品；推出不同的續(xù)航續(xù)航，有高中低續(xù)航的組合；重新推出磷酸鐵鋰電池，降低成本；擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，控制生產(chǎn)成本，提高效率。
