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官方商城1、汽車經銷商庫存預警指數
根據 “汽車經銷商庫存調查結果”，2017年12月份汽車經銷商綜合庫存系數為0.90，同比上升10%，庫存水平位于警戒線以下。12月汽車經銷商庫存預警指數為47.7%，也位于警戒線之下。
2017年4季度，進入年底沖量季，部分經銷商為了年底沖量及清庫存，進行降價促銷；小排量購置稅減免政策2018年正式退出，使得小排量汽車購買需求得到釋放；春節(jié)臨近也是促進市場需求增加的因素之一。2018年，小排量乘用車購置稅優(yōu)惠政策退出，又逢春節(jié)放假，預計市場需求將有所下降，汽車銷量或將較為平淡，庫存或將小幅反彈。經銷商應根據實際情況，理性預估實際市場需求，合理控制庫存水平，以防庫存壓力過大，導致經營風險。
2016年12月-2017年12月中國汽車經銷商庫存預警指數走勢
資料來源：公開資料整理
相關報告：智研咨詢網發(fā)布的《2018-2024年中國汽車行業(yè)市場分析調研及發(fā)展趨勢研究報告》
2、汽車產銷情況分析
2018年9月，汽車產銷量環(huán)比均呈增長，同比呈較快下降。1-9月，汽車產銷同比小幅增長，增速比1-8月繼續(xù)回落。
9月，汽車產銷比上年同期明顯下降，延續(xù)了7月份以來的低迷走勢。當月汽車產銷分別完成235.6萬輛和239.4萬輛，產銷量比上月分別增長17.8%和13.8%；比上年同期分別下降11.7%和11.6%，產銷率101.6%，廠家?guī)齑鎵毫τ兴鶞p緩。
1-9月，汽車產銷均完成2049.1萬輛，產銷量比上年同期分別增長0.9%和1.5%，比前8個月增速分別回落1.9和2個百分點。產銷量增速持續(xù)回落，總體表現開始低于年初預期。
2018年1-9月中國汽車產量及同比增長勢
資料來源：公開資料整理
2018年1-9月中國汽車銷量及同比增長勢
資料來源：公開資料整理
3、乘用車產銷情況分析
9月，乘用車產銷分別完成202.5萬輛和206萬輛，產銷量比上月分別增長18.7%和15.1%；與上年同期相比，產銷量分別下降11.9%和12%，已連續(xù)三個月出現產銷同比下降的情況。
1-9月，乘用車產銷分別完成1735.1萬輛和1726萬輛，產銷量比上年同期分別增長0.1%和0.6%。乘用車四類車型產銷情況看，轎車產銷量比上年同期分別增長0.2%和1.3%；SUV產銷比上年同期分別增長4.2%和3.9%；MPV產銷比上年同期分別下降15.2%和13.1%；交叉型乘用車產銷比上年同期分別下降18.2%和19.6%。
2018年1-9月中國乘用車產量及同比增長勢
資料來源：公開資料整理
2018年1-9月中國乘用車銷量及同比增長勢
資料來源：公開資料整理
4、商用車產銷情況分析
9月，商用車產銷分別完成33.1萬輛和33.4萬輛，產銷量比上月分別增長12.4%和6.4%；產銷量比上年同期分別下降10.8%和8.4%，增速比上年同期分別下降35.8和32.3個百分點。
1-9月，商用車產銷分別完成314.1萬輛和323.1萬輛，產銷量比上年同期分別增長5.2%和6.3%。分車型產銷情況看，客車產銷分別完成33.9萬輛和33.3萬輛，產銷量比上年同期分別下降2.7%和3.8%；貨車產銷分別完成280.1萬輛和289.8萬輛，產銷量比上年同期分別增長6.2%和7.6%，其中半掛牽引車產銷比上年同期分別下降26%和23.8%。
2018年1-9月中國商用車產量及同比增長勢
資料來源：公開資料整理
2018年1-9月中國商用車銷量及同比增長勢
資料來源：公開資料整理
二、2018年9月中國汽車行業(yè)經濟情況分析
1、中國品牌乘用車市場份額情況分析
2018年9月，中國品牌乘用車共銷售80.6萬輛，同比下降16.5%，占乘用車銷售總量的39.1%，比上年同期下降2.1個百分點；其中：中國品牌轎車銷售19.5萬輛，同比下降7.5%，占轎車銷售總量的19.4%，比上年同期提升1.2個百分點；中國品牌SUV銷售46.9萬輛，同比下降18.6%，占SUV銷售總量的53.7%，比上年同期下降5.6個百分點；中國品牌MPV銷售10.7萬輛，同比下降19.9%，占MPV銷售總量的73.1%，比上年同期下降7.8個百分點。
1-9月，中國品牌乘用車共銷售724.2萬輛，同比下降1.5%，占乘用車銷售總量的42%，比上年同期下降0.9個百分點；其中：中國品牌轎車銷售171.7萬輛，同比增長7.9%，占轎車銷售總量的20.4%，比上年同期提升1.3個百分點；中國品牌SUV銷售422.4萬輛，同比增長2.2%，占SUV銷售總量的58.4%，比上年同期下降1個百分點；中國品牌MPV銷售96.4萬輛，同比下降20.5%，占MPV銷售總量的76.4%，比上年同期下降7.1個百分點。
2、前十企業(yè)增速情況分析
1-9月，汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團銷量合計為1824.7萬輛，比上年同期增長2.0%，高于行業(yè)增速0.5個百分點。占汽車銷售總量的89.1%，比上年同期提高0.4個百分點。
2018年1-9月汽車銷量及同比增長走勢
資料來源：公開資料整理
三、汽車產業(yè)發(fā)展的新方向
近年來，電動化、智能化正引領全球汽車產業(yè)發(fā)展的新方向。2016年，挪威、瑞典等國家宣布2030年起停止銷售燃油車，美國、日本、印度等國相繼宣布了電動化、智能化的路線圖，跨國車企也陸續(xù)推出了電動化、智能化的行動計劃。在2017年北京召開的第八屆清潔能源部長級會議上，提出了“到2030年有30%的汽車應該是新能源汽車”的“EV30 30目標倡議”。
我國汽車產業(yè)的發(fā)展必須順應全球科技創(chuàng)新發(fā)展大勢，緊緊抓住新一輪科技革命和產業(yè)變革重大機遇，堅持走中國特色的電動化、智能化汽車發(fā)展道路，充分發(fā)揮我國高技術和大市場有機結合的優(yōu)勢，在更加開放的市場競爭環(huán)境下奮發(fā)有為、迎頭趕上。
1、持續(xù)攻克電動汽車的核心關鍵技術難題。
續(xù)駛里程是制約當前純電動汽車發(fā)展的瓶頸，簡單增加車載電池數量將導致車輛整備質量增加和單位里程電耗上升，要加強電池材料和制造工藝的基礎研究，提高動力電池的能量和功率密度以及整車的輕量化，持續(xù)提高續(xù)駛里程。要充分開發(fā)利用石墨烯的優(yōu)異電熱傳導特性，提高電池儲能性能。針對電動汽車獨有的電池系統的空間布置和熱管理需求，進行專門的優(yōu)化設計，解決冬季放電速率小、容量低的問題。通過車體材料、結構設計、零部件加工、整車制造工藝等多個方面的輕量化技術創(chuàng)新，提高新能源汽車使用過程能量利用效率，降低能耗。要加強動力電池的回收與梯級利用研究，汽車用動力電池壽命是雙周期的，從車上退役后，還可以在蓄能電站上使用很長時間。
2、立足我國實際發(fā)展燃料電池汽車技術。
我國氫氣來源多樣，供應充足，燃料電池汽車發(fā)展具有獨特的市場環(huán)境。燃料電池零排放、能效高、壽命長，動力電池動態(tài)性好、能量回收快，“電—電混合”可以優(yōu)勢互補。這是我國近十多年來在研發(fā)和示范應用中形成的技術特色。要充分利用國內已有的充電樁體系，采用燃料電池電—電混合動力系統延長續(xù)駛里程，補上里程短板，又可解決充電加氫互補的難題。堅持燃料電池汽車公交物流行業(yè)先行發(fā)展的思路，一方面拓展遠程公交客車和出租車市場；另一方面要適應網購物流需求，發(fā)展增程式小型物流車。下一步要深入開展燃料電池領域的國際合作和協同創(chuàng)新，進一步提升我國在國際新興技術產業(yè)領域的影響力和規(guī)則制定能力。
3、超前布局智能駕駛汽車的技術研發(fā)和產業(yè)化應用。
隨著大數據、人工智能技術的發(fā)展，智能網聯、自動駕駛汽車迎來發(fā)展新機遇。安全、綠色、便捷、共享是自動智能駕駛技術的四個核心要素。自動駕駛汽車可分為輔助自動駕駛、部分自動駕駛、有權限的自動駕駛、高度/完全的自動駕駛等四個階段，每個階段有各自的研發(fā)重點。輔助自動駕駛主要研究汽車對周邊環(huán)境的感知技術，如ABS（制動防抱死系統）、ESP（車身電子穩(wěn)定系統）、跟蹤巡航和自動泊車等，可根據實時路況，做出及時反應，目前輔助自動駕駛已進入技術推廣應用階段。部分自動駕駛首先要實施網聯，研究車、網的連接并進行科學決策，提升駕駛過程的早期預警和反應能力。有權限的自動駕駛研究重點在于車、網、路的聯動。高度/完全的自動駕駛的基礎在于研究人、車、網、路的一體化綜合智能交通體系，與此同時還要建立相應的政策法規(guī)和監(jiān)控系統以保障安全。傳統汽車通常有2—3套控制和信息網絡，系統間連接并不聯通，難以實現驅動和行駛的實時操作，而電動汽車率先實現了車網內外控制和管理系統的聯通，網絡和控制操作應用的成熟度日益提高，是自動駕駛的最佳載體。
智能網聯汽車面臨的最大挑戰(zhàn)是基于各類信息綜合決策的動態(tài)決策和操作系統，實現自動駕駛的功能需要多學科知識的交叉、多領域技術的融合。世界主要國家和跨國車企在自動駕駛領域都進行了系統布局，未來的市場競爭將十分激烈。我國要緊緊抓住“電動汽車智能化”這一難得的發(fā)展機遇，科學謀劃，超前布局，堅持以企業(yè)為主體，推動產學研用各方面的協同創(chuàng)新，把新技術的市場應用作為重要著力點，逐步實現自動駕駛的商業(yè)化運營。
我國汽車產業(yè)發(fā)展現狀與方向
建設良好的產業(yè)創(chuàng)新生態(tài)，在更加開放條件下推動我國汽車產業(yè)轉型升級。我國的汽車產業(yè)將面臨更加開放的市場競爭環(huán)境。國家有關部委也公布了汽車產業(yè)進一步擴大開放的具體措施。在更加開放的環(huán)境下，要進一步提升我國在新能源汽車、智能駕駛領域的核心競爭力，帶動汽車產業(yè)轉型升級。
要保持政策工具的連續(xù)性和有效性。新能源汽車和智能化發(fā)展都需要符合國際通行規(guī)則的政策工具來支持共性技術供給、培育市場消費群體。要深化電力價格改革，特別是要重視波動電價對電動汽車發(fā)展的促進作用。要提前謀劃，超前部署，積極穩(wěn)妥地出臺自動駕駛的發(fā)展規(guī)劃、技術標準、支持政策和管理規(guī)定，確保安全有效運行，逐步進入市場化、規(guī)?；瘧秒A段。
汽車產業(yè)轉型升級是一個長周期過程，我國新能源汽車起步雖然早，但是整體實力不強，優(yōu)勢并不明顯。進入新時代，要繼續(xù)加強新能源汽車的技術研發(fā)、產業(yè)升級、政策支持、業(yè)態(tài)創(chuàng)新，著力提高新能源汽車產品的供給質量，創(chuàng)造更大的經濟和社會效益。要把握好汽車智能化發(fā)展的新機遇，系統研究、精心規(guī)劃、超前部署。鼓勵以企業(yè)為主體的產學研用協同創(chuàng)新，大膽探索，穩(wěn)步推進，努力占據自動駕駛技術的競爭制高點。要動員各方力量，凝心聚力，真抓實干，發(fā)揮自身優(yōu)勢，加強國際合作，補齊技術短板，建設更加良好的產業(yè)創(chuàng)新生態(tài)，推動我國汽車產業(yè)邁向中高端，為實現經濟高質量發(fā)展做出新的貢獻。
文章來源：新能源汽車新聞網
