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官方商城為資金和技術(shù)密集型的新能源汽車行業(yè)，今年以來隨著國家對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼的逐步退坡和標(biāo)準(zhǔn)要求的更高，讓不少靠國家補(bǔ)助過日子的車企開始艱難起來。因?yàn)閲已a(bǔ)助到位的遲緩，汽車整體技術(shù)的滯后，致使一些企業(yè)失去了再繼續(xù)投入的勇氣和資金，或者干脆停產(chǎn)整頓等待國家政策的寬容，或者離開汽車整車領(lǐng)域轉(zhuǎn)向其它領(lǐng)域。
一邊是停產(chǎn)的困惑與無奈，一邊卻是新能源汽車市場(chǎng)的擴(kuò)大。我國新能源汽車的發(fā)展仍舊是趨于上升階段，其中文章給出的8月份數(shù)據(jù)看，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為9．9萬輛和10．1萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)39％和49．5％；1－8月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成60．7萬輛和60．1萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)75．4％和88％。而同期8月我國所有類型的汽車共生產(chǎn)200萬輛，卻同比下降4．4％，銷售210．3萬輛，也同比下降3．8％。因此來說，在我國汽油車整體銷量下降的背景下，新能源汽車的銷售量是持續(xù)上升的。究其原因，除了政策鼓勵(lì)及補(bǔ)貼因素外，還有一個(gè)因素，那就是雖然新能源汽車的整車制造企業(yè)少了，但企業(yè)的整體生產(chǎn)規(guī)模卻上去了。刪減企業(yè)的數(shù)量，增加企業(yè)的產(chǎn)能規(guī)模，這番圖景不也正是國家想要達(dá)到的目的嗎？
從國家的長(zhǎng)遠(yuǎn)看，發(fā)展新能源汽車意義重大。據(jù)專家估計(jì)今年新能源車產(chǎn)銷預(yù)計(jì)將達(dá)到150萬輛。如此量的新能源車盡管和汽油車的銷售量無法相比，但和去年約78萬輛銷量面前，那是翻一番的規(guī)模?。「鼡?jù)專家推算，到了2020年國內(nèi)新能源汽車的保有量將達(dá)到500萬輛。如果按照這一數(shù)字，未來新能源動(dòng)力汽車的市場(chǎng)需求空間巨大。但是在良好的市場(chǎng)勢(shì)頭面前，我們也必須清醒認(rèn)識(shí)目前新能源汽車存在的“瓶頸”問題，將產(chǎn)業(yè)鏈上的各環(huán)節(jié)企業(yè)、政府、科研院所等聯(lián)合起來，通過統(tǒng)一規(guī)劃、協(xié)同配合予以解決。
“瓶頸”之一是國家的政策導(dǎo)向。新能源汽車行業(yè)作為異軍突起的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，從世界潮流看各個(gè)發(fā)達(dá)國家都在積極布局新能源汽車發(fā)展，據(jù)悉此產(chǎn)業(yè)將成為下一個(gè)必爭(zhēng)的科技制高點(diǎn)。而從我國自身國情看，人口眾多、資源緊張、污染加劇決定了我國必須限制傳統(tǒng)燃油車發(fā)展規(guī)模，新能源車是唯一可選的“路徑”。因此，內(nèi)外因素決定了我國發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)勢(shì)在必行。但過去由于經(jīng)驗(yàn)不夠，眼光不遠(yuǎn)，新能源汽車制造門檻不高，致使群雄蜂起，新能源汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)盲目擴(kuò)張、投資過熱苗頭， 一些地市就擁有一到兩家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，并且廠家之間標(biāo)準(zhǔn)各異，核心技術(shù)缺失。這些企業(yè)采取低質(zhì)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)方式擾亂市場(chǎng)，影響了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的整體水平，國家給予的優(yōu)厚的政策支持沒有起到最佳效果。為此，今后的發(fā)展路徑必須是“扶優(yōu)扶強(qiáng)”。國家的補(bǔ)貼政策要真正從“廣撒胡椒面”到突出重點(diǎn)并做到“騎上馬，送一程”，下狠心淘汰掉一些低水平的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，讓一些新能源汽車企業(yè)在“喊餓”中奮起，從而激發(fā)新能源汽車領(lǐng)域的創(chuàng)新活力并保持研發(fā)與技術(shù)水平和世界同步。
“瓶頸”之二是技術(shù)創(chuàng)新能力不足。目前，我國的新能源汽車發(fā)展不但要面臨傳統(tǒng)燃油車的競(jìng)爭(zhēng)，還要和國外新能源汽車進(jìn)行較量。從世界整體制造技術(shù)看，被大家認(rèn)可并接受的車用鋰離子動(dòng)力電池尚未取得根本性突破，即使是美國的特斯拉電動(dòng)汽車，其電池儲(chǔ)能、安全保障及駕駛里程等方面仍存在瓶頸。就國內(nèi)來說困惑就更多，除電池續(xù)航里程太短這一核心問題外，在電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)方面的高速軸承、控制芯片等一些關(guān)鍵零部件仍受制于人，依賴從國外進(jìn)口，成為外國廠家“掐脖子”技術(shù)。另外，我們生產(chǎn)的新能源汽車的整車可靠性、操控性、品牌的美譽(yù)度等方面明顯不足，產(chǎn)業(yè)鏈的盈利能力、自主創(chuàng)新能力以及綜合競(jìng)爭(zhēng)力較弱?？梢哉f，這是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的痛點(diǎn)，也是難點(diǎn)。為此，我們需要選擇的路徑就是踏踏實(shí)實(shí)學(xué)習(xí)技術(shù)，認(rèn)認(rèn)真真走好每一步，著力推動(dòng)新能源汽車企業(yè)加快技術(shù)創(chuàng)新，促進(jìn)整車制造質(zhì)量的提高和優(yōu)勢(shì)企業(yè)引力的增強(qiáng)。河南鋰動(dòng)電源有限公司副總經(jīng)理郭華認(rèn)為：“新能源車企在進(jìn)行充分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)同時(shí)，在國家的利益面前要懂得進(jìn)退，在外強(qiáng)‘入侵＇路徑之上，更多的是強(qiáng)化相互之間的技術(shù)資源整合，做到聯(lián)合攻關(guān)，同侮外敵，成果共享，方能共同進(jìn)步”。
“瓶頸”之三充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)滯后?；A(chǔ)設(shè)施對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展至關(guān)重要，充電站、充電樁的普及程度決定了新能源汽車的推廣程度，隨著新能源汽車制造規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)大，充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)又成為新能源汽車擴(kuò)張的最大的瓶頸。一般來說傳統(tǒng)燃油車加油只需幾分鐘卻可以跑數(shù)百公里，而新能源車充滿電至少也要數(shù)小時(shí)，非常不方便，這當(dāng)然還是在充電設(shè)施完備且車與充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)匹配的情況下，很多時(shí)候往往是汽車沒電了想充電，可到處找不到可以充電的地方。目前我國在新能源汽車的基礎(chǔ)設(shè)施布局上還缺乏總體規(guī)劃，面向廣大私人消費(fèi)者的停車位充電樁進(jìn)展緩慢，部分城市雖然上馬建設(shè)了一些充電樁，但因布局不合理，使用率卻不高。深圳的電車資源網(wǎng)CEO毛保國認(rèn)為：“我們的新能源動(dòng)力汽車銷售在成倍增長(zhǎng)，而充電設(shè)施的建設(shè)速度卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上新能源車的銷量增長(zhǎng)速度。面對(duì)新能源車無處充電的尷尬，不少人對(duì)新能源汽車的消費(fèi)從開始的熱情逐步轉(zhuǎn)換到購買時(shí)的冷靜。因此來說，要發(fā)展新能源汽車，不僅僅是建工廠生產(chǎn)汽車，更重要的‘路徑＇是完善好基礎(chǔ)設(shè)施，從‘軟件＇和‘硬件＇兩個(gè)方面做好充電樁、充電站、售后服務(wù)站等配套設(shè)施建設(shè)，為新能源汽車的‘跑路＇創(chuàng)造寬闊的路徑”。
