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官方商城新能源汽車的高速發(fā)展讓全球電動(dòng)汽車的保有量達(dá)到了一個(gè)新的里程碑，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，到2017年為止，全球電動(dòng)汽車保有量（包括純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車）超過300萬輛，相比2016年增長了57％。
作為新能源汽車“心臟”的動(dòng)力電池配套量自然也逐年增加，而目前市場上流通的新能源汽車的質(zhì)保期多以5年或8萬公里為標(biāo)準(zhǔn)。若照此標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，2009年至2012年推廣的新能源汽車或行駛里程接近8萬公里車輛的動(dòng)力電池已經(jīng)到了需要更換的標(biāo)準(zhǔn)。對此，業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，2018年累計(jì)廢舊動(dòng)力電池報(bào)廢量將超17萬噸，從中回收的鎳、鈷、錳等金屬將為電池原材料市場創(chuàng)造超53億元的價(jià)值。同時(shí)，動(dòng)力電池退役數(shù)量每年將以幾何級的數(shù)量增長，在巨大商機(jī)的背后也隱藏著一場新的環(huán)保隱患。
在今年3月，工信部等七部委聯(lián)合發(fā)布了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，辦法中提到目前需探索形成動(dòng)力電池回收利用創(chuàng)新的商業(yè)模式，并且支持國內(nèi)企業(yè)結(jié)合各地區(qū)試點(diǎn)工作開展動(dòng)力電池梯次利用示范工程。目前國內(nèi)動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)尚未成熟，電池回收量少、回收網(wǎng)絡(luò)不健全、環(huán)保風(fēng)險(xiǎn)大等因素也成為了動(dòng)力電池回收行業(yè)發(fā)展路上最大的阻礙。
眼下，廢舊動(dòng)力電池回收利用一般分為兩種形式：梯次利用和拆解利用。梯次利用主要針對電池容量降低使得電池?zé)o法使電動(dòng)車正常運(yùn)行，但是電池本身沒有報(bào)廢，仍可以在別的途徑繼續(xù)使用的電池。
拆解利用則是將電池進(jìn)行資源化處理，回收有利用價(jià)值的再生資源，如鈷、鋰等有價(jià)金屬。通過對廢棄動(dòng)力電池進(jìn)行拆解利用，將鎳、鈷、鋰等有價(jià)金屬進(jìn)行提取進(jìn)行循環(huán)再利用，能夠在一定程度規(guī)避上游原材料稀缺和價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)，降低電池生產(chǎn)成本。業(yè)內(nèi)相關(guān)人士告訴筆者，動(dòng)力電池電漿中的鎳、鈷、鋰純度相比起礦石和礦物鹽中提取的原料純度會(huì)高出許多，這也是動(dòng)力電池拆解利用市場的獲利根本原因。
目前，國內(nèi)新能源汽車多數(shù)搭載三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，對于磷酸鐵鋰電池，由于不含有鈷等貴重金屬，回收拆解經(jīng)濟(jì)效益不高，但其循環(huán)性能較優(yōu)，因此磷酸鐵鋰電池傾向適用于梯次利用。對于三元電池，因其含有鈷貴金屬元素，循環(huán)性能欠佳，因此三元電池傾向于拆解利用。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)水準(zhǔn)，金屬鈷回收率為95％，碳酸鋰回收率85％，同時(shí)參考當(dāng)前金屬鈷及碳酸鋰價(jià)格走勢，預(yù)計(jì)至2020年電池回收市場空間可達(dá)107億元，至2024年可提升至245億元。
除了巨額利潤之外，國家出臺的一系列制度也正在逐漸引導(dǎo)動(dòng)力電池回收行業(yè)形成其商業(yè)模式，第三方機(jī)構(gòu)、材料企業(yè)和電池企業(yè)也不斷將目光轉(zhuǎn)向這杯“羹”。
可見，隨著國家政策、產(chǎn)業(yè)鏈下游需求、上游原材料價(jià)格激增、動(dòng)力電池回收市場高利潤等因素的推動(dòng)，國內(nèi)未來幾年必將形成一個(gè)多元化、激烈極其競爭的動(dòng)力電池回收市場，各大企業(yè)或只有及時(shí)開發(fā)和制定出各自獨(dú)有的商業(yè)模式，才能嘗到這“百億級市場”的甜頭。
