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官方商城隨著越來越多的車企進(jìn)入市場，2018年物流車競爭將進(jìn)一步升級。
然而在此背景之下，新能源物流車市場兩大核心影響因素——路權(quán)和補(bǔ)貼還未落地，這使得2018年市場越發(fā)嚴(yán)峻，也越發(fā)撲朔迷離。
業(yè)界普遍認(rèn)為，如果補(bǔ)貼退坡，但相應(yīng)增加新能源物流車的路權(quán)優(yōu)勢，整體市場并不會(huì)受很大的負(fù)面影響。因此，2018年新能源物流車的市場前景關(guān)鍵是看補(bǔ)貼的退坡幅度，及路權(quán)優(yōu)勢的進(jìn)展。
業(yè)界認(rèn)為，這3大政策風(fēng)向?qū)?018年新能源物流車市場格局具有重要意義，接下來，一起看這3大政策風(fēng)向，及其可能帶來的影響。
（一）補(bǔ)貼退坡40%或更多
據(jù)悉，2018年補(bǔ)貼系數(shù)將會(huì)按照2017年標(biāo)準(zhǔn)的的0.5或0.7倍執(zhí)行，1-4月份會(huì)是補(bǔ)貼過渡期。
其中，新能源專用車2018年依舊分檔進(jìn)行補(bǔ)貼。超過30kwh（含）部分從1500元/kwh下降到900kwh；30-50 kwh（含）部分從1200元/kwh下調(diào)到750元/kwh；超過50kwh的部分從1000元/kwh下降到650元/kwh。
車輛價(jià)格上漲車輛價(jià)格上漲產(chǎn)業(yè)鏈大受影響
據(jù)了解，補(bǔ)貼退坡不僅給車企帶來了直接沖擊，新能源物流車市場以及整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都受到了較大影響。
據(jù)高工電動(dòng)車了解，為了消化補(bǔ)貼退坡帶來的價(jià)格壓力，車企對汽車零配件，特別是三電企業(yè)提出了較大幅度的降價(jià)要求，甚至更換了動(dòng)力電池類型；此外，很多車企都提高了車輛價(jià)格。
1、引發(fā)車輛價(jià)格上漲車企及1、引發(fā)車輛價(jià)格上漲車企及經(jīng)銷商壓力增加
據(jù)悉，補(bǔ)貼退坡將導(dǎo)致新能源物流車的價(jià)格進(jìn)一步上漲。多家車企向高工電動(dòng)車證實(shí)，2018年將提高其車輛售價(jià)。據(jù)某車企透露，2018年純電動(dòng)微面價(jià)格將上漲5000到10000元，裝載電量更大的車型上漲的幅度更多。
而這還是車企消化相當(dāng)一部分成本之后的結(jié)果。據(jù)了解，如果補(bǔ)貼退坡40%，純電動(dòng)微面補(bǔ)貼在2017年的基礎(chǔ)上減少3萬左右，純電動(dòng)輕卡補(bǔ)貼將下降了5萬，而裝載電量更大的電動(dòng)車補(bǔ)貼下降的幅度則更大。
眾所周知，由于價(jià)格遠(yuǎn)高于同級燃油車，新能源物流車已經(jīng)遭遇了不小的推廣阻礙，因此本輪價(jià)格上漲將使車企及經(jīng)銷商面臨的市場壓力劇增。
據(jù)某經(jīng)銷商透露：“車輛價(jià)格上漲導(dǎo)致公司的資金壓力劇增，原本計(jì)劃2018年采購300輛純電動(dòng)輕卡，現(xiàn)在這批車將增加幾百萬的成本。而且，最關(guān)鍵的是車子租金上漲，不好租?！?/p>
2、三電企業(yè)承壓
因?yàn)?018年補(bǔ)貼退坡幅度大，車企肯定需要想辦法消化掉這部分成本壓力。車企要求汽車零配件，特別是三電企業(yè)大幅降價(jià)。而這些企業(yè)將壓力傳播達(dá)其上游，由此整個(gè)新能源物流車產(chǎn)業(yè)鏈都大受影響。
例如在電機(jī)電控方面，車企要求電機(jī)企業(yè)在2017年基礎(chǔ)上再降20%以上，這讓原本利潤極低的電機(jī)電控企業(yè)“壓力山大”。
據(jù)多位電機(jī)企業(yè)高層表示，目前電機(jī)系統(tǒng)價(jià)格已經(jīng)接近透明，特別是商用車用電控系統(tǒng)價(jià)格已經(jīng)低到極限。一位業(yè)內(nèi)人士直言：“在新能源汽車還沒有放量之前，電機(jī)企業(yè)的十分高，而且現(xiàn)階段電機(jī)綜合采購成本增加了10%-20%，如果2018年電機(jī)電動(dòng)再降價(jià)20%以上，好多企業(yè)都沒有辦法活了”。
而在電池方面，物流車企業(yè)要求動(dòng)力電池的價(jià)格控制在1.1-1.2元/wh。要知道，在鎳以及鈷原材料價(jià)格飛漲的背景下，動(dòng)力電池企業(yè)成了“夾心層”，承受來自上下游的雙重壓力。因此，為了降低動(dòng)力電池的成本，很多車企將棄用三元換成軟包和方形的磷酸鐵鋰。
（二）3萬公里考核下降至2萬公里
據(jù)了解，在實(shí)際的貨運(yùn)場景中，一輛車的日均行駛里程為100公里-200公里。這表示，車輛跑滿3萬公里需要0.5-1.5年的時(shí)間，再加上將近1年的補(bǔ)貼申報(bào)和審核周期，車企拿到補(bǔ)貼的時(shí)間需要1.5-2.5年。
據(jù)某家不愿具名的物流車車企負(fù)責(zé)人透露，由于墊付“3萬公里”的國補(bǔ)與地補(bǔ)，其公司背負(fù)了幾億的銀行債務(wù)，現(xiàn)在其公司資金鏈隨時(shí)都有可能斷裂，已經(jīng)處于破產(chǎn)邊緣。
（三）路權(quán)優(yōu)勢將分階擴(kuò)大 2018年市場十分嚴(yán)峻
業(yè)界認(rèn)為，補(bǔ)貼和路權(quán)是新能源物流車發(fā)展的兩大決定因素，路權(quán)對電動(dòng)物流車市場的拉動(dòng)甚至?xí)筮^補(bǔ)貼的刺激作用。
有方案提出，可以逐步通過對燃油車的限制，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)物流車的逐步替換，也許5-10年時(shí)間就可以全面電動(dòng)化。
因此，在補(bǔ)貼退坡的情況下，電動(dòng)物流車在終端的接受度很大程度上取決于各地路權(quán)的優(yōu)惠程度和執(zhí)行程度。
